982X/985西隧口返沙田嘅分段應否減價？
Given that：西隧口返沙田東隧口返沙田紅隧口返沙田
170/182--11.6
686/682B/682C-11.6-
98911.6--
90010.7--
982X/98516.1--
睇埋馬鞍山：
西隧口返馬鞍山東隧口返馬鞍山
680/681/680X/681P-11.6
682/682A-11.6
98818.8-
980X/981P18.1-
雖然西隧口返馬鞍山貴過東隧口返馬鞍山，但988都只係貴980X/981P $0.7
相反沙田嗰組，686/989/900個分段應該係綁埋一齊兼參考其他路線個分段，所以先有11.6西隧口返沙田咁平
但又因為900同989返沙田咁平，又顯得982X/985西隧口返大圍收16.1係overprice咗
係咪應該將呢個分段跌返落$11.6呢？:) 2014年社會運動期間, 680X 改走西隧及回程加停西隧轉車站, 當時收費是$9.8。
去到後期rpp建議開980X及981P, 當然已經貴好多。我都有問過, 但無區議員去質疑這個問題。
只可以話車費包括了一程過下所節省的時間成本。當年/今日乘客有權唔搭, 搭返MTR/其他交通工具返馬鞍山。 drbean7218 發表於 2022-1-29 17:09
2014年社會運動期間, 680X 改走西隧及回程加停西隧轉車站, 當時收費是$9.8。
去到後期rpp建議開980X及981P ...
;P好明顯夠鐘xx啦！
領的例子都好予盾！一條20分鐘1班989,1條繁忙時間30分1班900，仲要經招標獨營線黎對比
988好明顯分擔980x，等唔切未上車囉！
982x,985要平未等耐d囉！989走美林果邊！同985先兜顯徑再入美林！做的客都唔同！
先聲明、作為乘客，票價梗係越平越好。
跟往逐個拆解，西隧到沙田/馬鞍山、紅隧到沙田/馬鞍山、東隧到沙田/馬鞍山，由於起點不同、所以是不同的貨物/服務，只能用作參考，不可直接比較。
簡化問題後，再睇西隧到沙田、西隧到馬鞍山，
由於馬鞍山比沙田遠，所以定價合理。($18.8/$18.1＞$16.1)
再簡化後，只剩下西隧到沙田一項:
900: $10.7
989: $11.6
982X/985 : $16.1
問題又黎啦，硬幣的兩面，究竟係 900/989 收平咗，要多謝優惠價，
定係982X/985 收貴咗，要求個分段減價呢? 如何訂價才合理？有參考依據嗎？
上面有版友提出不同考慮因素，是否專營權/招標線？Fare Scale 有分別嗎?
是獨營/聯營線？定價時，會唔會已經有 Fare Concession，收咗上/下限訂價？
同樣道理，起點相同，但在沙田都有唔同目的地/走線，是相同產品/服務嗎？
MANN1579 發表於 2022-1-29 18:12
先聲明、作為乘客，票價梗係越平越好。
跟往逐個拆解，西隧到沙田/馬鞍山、紅隧到沙田/馬鞍山、東隧到沙田 ...
$16.1已經貴過去遠好多既屯門/東涌/機場啦，本身西隧口返新界唔係轉車的話，行過去都唔近
合理價格係跟返930/934/935等收$10就差不多 Sita1004-1017 發表於 2022-1-30 05:30
$16.1已經貴過去遠好多既屯門/東涌/機場啦，本身西隧口返新界唔係轉車的話，行過去都唔近
合理價格係跟 ...
全部都係獨營線例子！真係唔明咩邏輯黎？ 嫌貴咪坐81囉 noname617 發表於 2022-1-30 08:36
全部都係獨營線例子！真係唔明咩邏輯黎？
就算948都係$11.4，去沙田同去遠咁多既屯門都係$16合理咩？ Choi 發表於 2022-1-30 08:41
嫌貴咪坐81囉
287X/280X，2站直飛$10都唔洗喎
Sita1004-1017 發表於 2022-1-30 08:41
就算948都係$11.4，去沙田同去遠咁多既屯門都係$16合理咩？
948歷史遺留落黎，當年西隧開通，中巴同九巴想收良心價
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