[問題]
982X/985西隧口返沙田嘅分段應否減價？
[複製鏈接]
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Given that：
| | 西隧口返沙田 | 東隧口返沙田 | 紅隧口返沙田 | | 170/182 | - | - | 11.6 | | 686/682B/682C | - | 11.6 | - | | 989 | 11.6 | - | - | | 900 | 10.7 | - | - | | 982X/985 | 16.1 | - | - |
睇埋馬鞍山：
| | 西隧口返馬鞍山 | 東隧口返馬鞍山 | | 680/681/680X/681P | - | 11.6 | | 682/682A | - | 11.6 | | 988 | 18.8 | - | | 980X/981P | 18.1 | - |
雖然西隧口返馬鞍山貴過東隧口返馬鞍山，但988都只係貴980X/981P $0.7
相反沙田嗰組，686/989/900個分段應該係綁埋一齊兼參考其他路線個分段，所以先有11.6西隧口返沙田咁平
但又因為900同989返沙田咁平，又顯得982X/985西隧口返大圍收16.1係overprice咗
係咪應該將呢個分段跌返落$11.6呢？ |
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2014年社會運動期間, 680X 改走西隧及回程加停西隧轉車站, 當時收費是$9.8。
去到後期rpp建議開980X及981P, 當然已經貴好多。我都有問過, 但無區議員去質疑這個問題。
只可以話車費包括了一程過下所節省的時間成本。當年/今日乘客有權唔搭, 搭返MTR/其他交通工具返馬鞍山。 |
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 好明顯夠鐘xx啦！
領的例子都好予盾！一條20分鐘1班989,1條繁忙時間30分1班900，仲要經招標獨營線黎對比
988好明顯分擔980x，等唔切未上車囉！
982x,985要平未等耐d囉！989走美林果邊！同985先兜顯徑再入美林！做的客都唔同！
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先聲明、作為乘客，票價梗係越平越好。
跟往逐個拆解，西隧到沙田/馬鞍山、紅隧到沙田/馬鞍山、東隧到沙田/馬鞍山，由於起點不同、所以是不同的貨物/服務，只能用作參考，不可直接比較。
簡化問題後，再睇西隧到沙田、西隧到馬鞍山，
由於馬鞍山比沙田遠，所以定價合理。($18.8/$18.1＞$16.1)
再簡化後，只剩下西隧到沙田一項:
900: $10.7
989: $11.6
982X/985 : $16.1
問題又黎啦，硬幣的兩面，究竟係 900/989 收平咗，要多謝優惠價，
定係982X/985 收貴咗，要求個分段減價呢? 如何訂價才合理？有參考依據嗎？
上面有版友提出不同考慮因素，是否專營權/招標線？Fare Scale 有分別嗎?
是獨營/聯營線？定價時，會唔會已經有 Fare Concession，收咗上/下限訂價？
同樣道理，起點相同，但在沙田都有唔同目的地/走線，是相同產品/服務嗎？
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MANN1579 發表於 2022-1-29 18:12
先聲明、作為乘客，票價梗係越平越好。
跟往逐個拆解，西隧到沙田/馬鞍山、紅隧到沙田/馬鞍山、東隧到沙田 ...
$16.1已經貴過去遠好多既屯門/東涌/機場啦，本身西隧口返新界唔係轉車的話，行過去都唔近
合理價格係跟返930/934/935等收$10就差不多 |
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Sita1004-1017 發表於 2022-1-30 05:30
$16.1已經貴過去遠好多既屯門/東涌/機場啦，本身西隧口返新界唔係轉車的話，行過去都唔近
合理價格係跟 ...
全部都係獨營線例子！真係唔明咩邏輯黎？ |
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noname617 發表於 2022-1-30 08:36
全部都係獨營線例子！真係唔明咩邏輯黎？
就算948都係$11.4，去沙田同去遠咁多既屯門都係$16合理咩？ |
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Sita1004-1017 發表於 2022-1-30 08:41
就算948都係$11.4，去沙田同去遠咁多既屯門都係$16合理咩？
948歷史遺留落黎，當年西隧開通，中巴同九巴想收良心價 |
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