掉返轉，地鐵個market share過大，係咪要交返鐵巴出黎俾其他營辦商搞？包括所有專利/非專 及小巴
依家講咩都無用
剩係諗下點樣每月有錢出糧
同埋其他支出都要找數
一拖就GAME OVER
叫載通買起佢好過
ky927 發表於 2022-2-10 10:32
掉返轉，地鐵個market share過大，係咪要交返鐵巴出黎俾其他營辦商搞？包括所有專利/非專 及小巴
...
即係話港鐵啲K巴俾善巴做?
乘客角度,就必然要求維持與港鐵
免費轉乘,實際上要港鐵真金白銀
俾返$巴士公司。好啦假設港鐵願意,
得條K52A銀碼較高,其餘嗰啲銀碼上與
南區嘅便宜路線唔差好多,真係有幫助?
cx838 發表於 2022-2-10 07:37
真係要的話，間公司要拆骨架啦。新巴將軍澳線，城巴九龍新界線和聯營路線由九巴接手，城巴專利二部由龍運接 ...
城巴專二由嶼巴接手都可以，服務大嶼山既巴士線俾返嶼巴做都講得通
又可避免龍運壟斷
本帖最後由 ky927 於 2022-2-10 15:01 編輯
kitarolo 發表於 2022-2-10 10:54
即係話港鐵啲K巴俾善巴做?
乘客角度,就必然要求維持與港鐵
免費轉乘,實際上要港鐵真金白銀
唔一定善水，但交返出黎俾其他巴士/小巴 做。 優惠差價一定係港鐵食番。係睇運吉夠唔夠牙力。
呢個係保鐵下點樣平衡返個巴士生態圈。地鐵獨大，又可以做地產，咁巴士呢D方向要交返出黎俾其他公司
重申：唔一定俾善巴，回應主題，更加唔可以俾港鐵涉足其他交通工具而進一步助大。
kitarolo 發表於 2022-2-10 10:54
即係話港鐵啲K巴俾善巴做?
乘客角度,就必然要求維持與港鐵
免費轉乘,實際上要港鐵真金白銀
東鐵K巴由九巴營運，其實只係將件事擺去大西北
真係要比對港島，少塞車，少山少斜路，油費慳D係一條數；另外大西北變左要長駐車隊，對營運調配都係有好處。
直接九巴收來做，之後搞一張月票全港通