又係 JR 北 - 2050年實現全公司碳中和喎...
本帖最後由 cky 於 2022-2-10 04:32 編輯https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/220209_KO_Carbon_neutral.pdf
不如諗下佢 2050 年仲健唔健在? 定係得番條北海道新幹線響度?
點解北海道d鐵路甘難做？同JR東日本合併又可唔可行？ 財政都有問題時好心就唔好晒錢攪尼D la
E500facelift 發表於 2022-2-10 13:56
點解北海道d鐵路甘難做？同JR東日本合併又可唔可行？
JR東日本作為上市公司冇責任去食一舊蝕硬嘅公司
cruisesnet 發表於 2022-2-10 14:54
財政都有問題時好心就唔好晒錢攪尼D la
主要都只係定期更新設備同埋裝太陽能板之類。氫燃料嗰啲應該都係其他公司搞掂先跟單。要去到2050年先加入碳排放市場並以此達到碳中和即係等於冇講過
cruisesnet 發表於 2022-2-10 14:54
財政都有問題時好心就唔好晒錢攪尼D la
又唔係咁講既，「理論上」每個人同公司都有保護環境既責任既
況且設備都要定期比錢換，換新設備順便做PR話減炭JER，又可以減低營運成本，一舉兩得
E500facelift 發表於 2022-2-10 13:56
點解北海道d鐵路甘難做？同JR東日本合併又可唔可行？
唔好用香港巴士攪唔掂就合線合併呢啲諗法
民營化咗後就唔會再有超級鐵路皇國
你睇到大手私鐵都唔走去掂晒全國其他地方的鐵路
早十年八年必要時仲會放走啲蝕錢嘅變成集團子公司獨立公司
仲有一樣嘢
係日本人對地區觀念好強
（人地先冇強國箇啲... 一用地區觀念就話人地分裂反國家之流）
無論用大範圍嘅念嘅道民、都民、縣民
定細範圍嘅市民、町民、村民
導致好多嘢都以本位為主
最明顯
啲在來線晌新幹線通車後變更為第三 sector
明明一條線，但因通過唔同的縣
結果要拆開做兩條甚至三條 （北陸本線就係一拆三）
香港人眼中就覺得咁唔合乎營運同經濟原則
但日本人就唔係咁睇
所以返番去上面講
函館山線要廢線
余市町唔制， 話要保留番小樽至余市
但小樽市冇興趣的話
余市町係逼唔到人地要服侍埋你果邊嘅
除非假設話.. 突然嚟個令和大合併
余市町要併咗入小樽市
咁就有機會諗下..
cky 發表於 2022-2-10 23:59
唔好用香港巴士攪唔掂就合線合併呢啲諗法
民營化咗後就唔會再有超級鐵路皇國
有一間私鐵:近鐵，服務範圍橫跨關西同東海等地區喎，咁點解JR東日本唔可以食埋JR北海道做2個區？(即東日本+北海道) 本帖最後由 cyc_yin 於 2022-2-11 02:17 編輯
E500facelift 發表於 2022-2-11 00:59
有一間私鐵:近鐵，服務範圍橫跨關西同東海等地區喎，咁點解JR東日本唔可以食埋JR北海道做2個區？(即東日 ...
近鐵網絡跨到咁遠主要都係為連接伊勢神宮，為自己利益而合併其他公司去擴張勢力範圍。喺本身無肉食既情況下，宜家要搞合併只能夠指望政府，以前麻生太郎都有提過，亦批評當年分割民營化。
https://www.youtube.com/watch?v=tZS4CuWgjYw
可以睇下以下Youtube片去了解近鐵歷史：
https://www.youtube.com/watch?v=pLoUZrOzKCI
https://www.youtube.com/watch?v=OcwOcIqVgDQ
https://www.youtube.com/watch?v=qe8kTp2UI2Y
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