建議MTR各線連接及交換接駁路線
為了改善東九龍區分流效果，建議鑽石山站觀塘線/屯馬線交換線路，東九龍線改為經黃大仙往旺角，馬鞍山線改為經觀塘往調景嶺，從而讓調景嶺至彩虹一帶乘客可直達大圍站單次轉乘東鐵線，以達到改善沙中線新鐵路管道分流效果之目的。原有東九龍線乘客仍可在紅磡站及九龍塘站單次轉乘東鐵線。同時，在調景嶺端，建議路線延長至接駁康城支線，從而分離營運系統，並提供康城全日直達市區服務。
所分離的寶琳至北角段，可透過北港島線直接連接到東涌線，並透過改善原將軍澳線調頭路軌、機場快線縮短至九龍站並興建調頭路軌而把西隧管道改為東涌線專用、香港機鐵站機場服務改經東大嶼線提供，從而提供《青衣－坑口》及《東涌西－寶琳》兩種列車服務。
另外，由於路線改動後，原觀塘線黃大仙區車站已可直達九龍城區，為增加鐵路系統效益，建議黃埔延線改為接駁荃灣線，而原觀塘線改為過海。荃灣等區域往港島的乘客除可轉乘原觀塘線外，亦可使用經加強服務的東涌—將軍澳線直達北港島線沿線各站，以及善用行經較為暢通的三號幹線沿線的巴士服務直達港島。
為了避免西鐵線直通東九龍線會造成同一條路線分別停經尖東站及尖沙咀站所可能做成的誤會，建議兩線於紅磡站分離營運系統，西鐵線往返紅磡站及屯門碼頭站，綠線由中環站經旺角、黃大仙、鑽石山、土瓜灣往返紅磡站。
歸屬於將軍澳—馬鞍山線的藍田至彩虹各站，將喪失直達九龍市區，以及一次轉乘往返新界西北的服務。就此，建議增建中九龍鐵路路線，為觀塘區提供直達旺角及南昌站之鐵路服務，同時改善觀塘區鐵路路線之擠迫問題。 調景嶺後唔會再延長
黨鐵同政府早幾年已經講咗
同埋黨鐵都唔會畀「九龍綫」入康城
原因？你懂的 JX9097 發表於 2022-2-26 12:15
調景嶺後唔會再延長
黨鐵同政府早幾年已經講咗
同埋黨鐵都唔會畀「九龍綫」入康城
此建議所包括的中長期內容，牽涉大量大規模工程，並不預計在現有建築物生命週期內全部完成 月台幕門。
依家市區四線啲車係可以互相走入其他嘅線：中環-調景嶺(經旺角渡線)，黃埔-北角(經藍田三角)，黃埔-寶琳(經五桂山隧道渡線)，如果改唔同嘅門位，全部月台幕門就要換，對乘客影響太大 本帖最後由 1181174166 於 2022-2-27 03:04 編輯
qunow 發表於 2022-2-26 12:39
此建議所包括的中長期內容，牽涉大量大規模工程，並不預計在現有建築物生命週期內全部完成 ...
我覺得啦
預期超過二十年都成唔到事都係不可行
西鐵經尖東/尖沙咀而要拆線呢個理由都幾搞笑，西馬合一做到流水，偏偏因為奇怪走線而斬開
即使興建所謂中央線，九龍西/新界西往返九龍東仍有不足
而東鐵現時亦可於九龍塘站單次轉乘，甚至可利用中央線
至於基建問題，更無需討論
既得利益者眾多，所謂效益亦成疑，只能喺Simcity之類遊戲見
另外講到不計周期同成本，咁應該連馬鞍山線本身都要改返大老山直出以節省時間
東鐵四線化至大學後直出東九龍亦可
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