stevenlim84 發表於 2022-3-2 17:20
33號價錢稍貴，而且荃景圍／麗城沒有轉乘優惠，會減少這些地區乘客選擇的意欲 ...
其實貴定唔貴本身影響唔大, 但定線唔吸引(行觀塘同九龍灣商業區)令條線得繁時會多客, 唔似290系幾時都多客(所以佢地假期開33B而唔係33係有道理)
ahken 發表於 2022-3-11 11:27
其實貴定唔貴本身影響唔大, 但定線唔吸引(行觀塘同九龍灣商業區)令條線得繁時會多客, 唔似290系幾時都多 ...
話時話33B客量如何
hadboy5 發表於 2022-3-11 19:31
話時話33B客量如何
非繁好過33
沙咀道係荃灣民生社區, 九觀好少人入去, 搭咗幾十年車都係千色店上落, 行街極限係大河道 德華公園, 42C荃富街嗰邊又另一回事, 黃大仙巴士客以前主要靠42C同地鐵, 有左40 290系之後又係千色店上落, 幾個位都好難用33取代到, 即使33觀塘段不入商貿區.
黃大仙有齊咁多條線, 收視率或者帶到少少客畀33, 但九觀真係難, 東九嚟講33系係新no., 好奇會望吓, 真係上前問同上車係少, 想了解40P反而仲多, 論客量33B同40P同時段係差唔多嘅, 不過樓主唔係討論呢兩線, 哈哈.
33我會定性為服務新客為主, 東九商貿區荃灣人要去就會搭, 油塘去荃灣一向冇巴士, 唔介意兜商貿區慢, 或者懶行懶得企都會搭吓嘅, 至於33開線時有站友話偉業街落車行返上去觀市, 過咗多年有幾多人咁做呢, 畀盡應該得立坊 龍德街嗰頭會, 去荃富街搭42C或者德華公園搭小巴應該更多.
傳統上, 40走線優勢贏33幾條街, 290系嘅出現係改變東九山區同將軍澳居民的搭車習慣, 符合政府想降低觀塘作為轉車功能嘅願景,290系搶40客係必然, 但33只係填東九窿, 而呢啲窿窿全部係次等地區, 荃灣段要出到觀塘次等地區客, 諗吓, 係幾難.
維持住現有班次走線煲多幾年, 建立荃灣人平日出商貿區嘅習慣, 又睇下除左巨盒之外, 商貿區仲出到咩全港獨市嘢, 讓人非去不可, 33先有一線生機, 冇嘅話, 拉埋去愉景 荃威 西約都冇乜用.
其實唔計33, 睇勻晒咁多條經九龍灣商貿區嘅全日路線, 外圍飛過嘅28 98D 215X之外, 裡面數到盡最叻已經係107, 亦非靠九龍灣發圍.
本帖最後由 dennis28a 於 2022-3-13 20:06 編輯
EX-TL 發表於 2022-3-13 18:26
沙咀道係荃灣民生社區, 九觀好少人入去, 搭咗幾十年車都係千色店上落, 行街極限係大河道 德華公園, 42C荃富 ...
依度想 33 拉上荃景圍，
目標擺明想同 30X 聯手做 2 蚊客生意，
幫補下 33 非繁荃灣段慘淡客量。
就算假日 33B，主力只係做緊東九去荃灣消費，
反而反方向沙咀道明顯少一大批客。
當條 33B 荃灣都生唔到咩住宅客，
唔好對 33 有寄望，就算 apm+ 下年開都係咁講，
而家班次已經係極限。