hellomato 發表於 2022-3-2 21:54

港鐵北環線南延方案建議

本帖最後由 hellomato 於 2022-3-4 10:55 編輯

經過十數年討論,港鐵北環線終於向公眾公佈首階段定線,自錦上路至古洞。
與此同時,政府最新施政報告公佈“北部都會區”構想,配套計劃延伸北環線貫穿全都會區,實現都會區範圍通勤。
可以預見都會區將來人口相當集中,交通需求巨大。
然而目前僅規劃錦上路和古洞兩站,直接接駁現有鐵路系統。
若沒有進一步規劃,加強新都會區與現有維港兩岸CBD的聯繫,想必會構成嚴重的交通瓶頸。
(其中古洞站為東鐵落馬洲支線一部分,班次有限,預期大部分市民會前往錦上路站換乘出市區;然而也有所耳聞,屯馬線美孚至元朗段已經供不應求)
因此想先行討論北環線南延,為未來的交通需求做好預留準備——雖然知道這是一個相當遠期的規劃(假設北部都會區成功落地並建成,最快可能要2037年以後)

方案一:自錦上路南延。這是“北環線南延”被討論得較多的方向,為分流屯馬線元朗至美孚一段而興建的“複線鐵路”。
建議路線:錦上路—貨櫃碼頭—九龍。全長約18公里。(站距較長,希望打造“區域快線”理念)
貨櫃碼頭站設於葵涌公園預留用地地下。公園因為沼氣問題遲遲未能啟用,
因此想籍著建設車站之機,修復土地,讓公園得以翻新及開放(國內外有修建地下鐵路時,同時解決地下沼氣問題的案例)
同時建設自動乘客運輸系統,連接荔景站,方便乘客換乘荃灣線/東涌線往東涌及機場。
【雖然可以選擇直接在現有荔景站地下建成新月台,但是工程可能會對交通繁忙的葵涌道構成較大影響】
之後鐵路可穿越貨櫃碼頭水域及昂船洲,最後到達九龍站,啟用東涌線月台下層預留空間。
可方便北環線乘客轉乘過海,並且前往西九龍高鐵站和西九龍文化區。

方案二:自安樂村站(粉嶺聯和墟)南延。
安樂村為“北環線東延段”規劃尾站,與粉嶺站有一段距離,換乘不便(雖然同時計劃建成自動乘客運輸系統連接兩站)
建議路線:安樂村—大埔北—白石角。全長約12公里。
大埔北站建議選址富亨邨至那打素醫院一帶地下。
大埔地域廣闊,但鐵路主要依賴南端的大埔墟站,輔以西端的太和站。因此建議建成此站,分流兩站客人。
其後鐵路向東繞過大埔工業村,轉南跨越吐露港,抵達白石角站。
白石角站於施政報告中提出興建,應付白石角地區人口增長,選址香港教育大學體育中心改建。
用地應足以容納多一組車站月台,更方便北環線乘客換乘東鐵線主線南下,促進新車站使用人流。

以上兩個方案可以同時規劃興建。連同北環線現行建議規劃路段(包括第一期及東延線建議),總長度可達55km。
之後考慮以香園圍為界,將鐵路分為東西兩段運營,即:九龍——香園圍 以及 白石角——香園圍(香園圍是過境口岸,自然成為乘客集散地)

歡迎討論指教。

qunow 發表於 2022-3-3 09:20

好心喺打鼓嶺拆開營運系統

tonychow 發表於 2022-3-4 10:29

西鐵上唔到車已經係好耐之前嘅事啦,疫情前 0830 果段時間最多咪九成滿
反而起咗北部都會區,有人會轉北環線去都會區返工,咁北區出市區就算變咗搭北環線都有位上了

mak5052 發表於 2022-3-5 12:25

自己的建議方案: 北環線以香園圍拆開兩邊, 各自延伸出市區 (建議去美孚)
北環線南延到了美孚後, 建議再駁埋落去本版另一構想 -- 中央線上 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2135333-1-1.html), 在荃灣區設與荃灣線之轉乘 (建議將 1994 年鐵路發展策略之荃景花園站構想復活)
北環線東段, 建議將安樂村站分開兩站 (粉嶺, 聯和墟), 南延線經大埔, 白石角, 沙田到美孚 (服務埋可能之馬料水填海區, 沙田污水廠遷出後的新區), 美孚之後預留去交椅洲
以下為相關之構想路線圖
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