建議港鐵開辦機場後勤區接駁巴士至機場站
為方便員工往返機場後勤區，增加機場快綫乘客量，建議港鐵開辦機場後勤區接駁巴士方便員工乘塔機鐵：機場地面運輸中心-機場後勤區（循環線）
機場地面運輸中心$5
機場空運中心（開車後7分鐘）
香港空運中心（8分鐘）
空郵中心（10分鐘）
國泰城（12分鐘）
機場地面運輸中心（15分鐘）
班次：
06:20-00:00，每班機鐵到達機場站後5分鐘開出
（參照機鐵時間表即每日頭三班為06:20/06:50/07:05，07:30後安排為平日08:00-10:00及17:00-19:00為00/15/30/45分開出，其他時間為00/30分開出）
轉乘機鐵的乘客可免除本線車費
用車為E200或其他港鐵巴士
一程機鐵最平來回青衣都要$120（過海唔止），搭S64去GTC再轉最貴嘅A10都只係$53，有咩誘因要開條同S線重疊嘅車？ charlesli0104 發表於 2022-3-8 16:15
一程機鐵最平來回青衣都要$120（過海唔止），搭S64去GTC再轉最貴嘅A10都只係$53，有咩誘因要開條同S線重疊 ...
員工會平D (雖然唔係平好多)
不過我都有D唔確定究竟咁做係咪符合效益
本帖最後由 kitarolo 於 2022-3-8 20:19 編輯
係就開埋入南環路,就沒與現S線
重疊,吸引南環路僱員乘搭較貴的
A線/機鐵。簡單嚟講即係叫港鐵喺
機場開K巴,轉乘三巴嘅A線而非機鐵
穿梭巴嗰程無回贈,咁起碼一程客之中
有部份乘客係真正收到車錢。
南環路來往GTC同在機場島上,
但等車兩次隨時仲耐過乘車時間 本帖最後由 kitarolo 於 2022-3-8 18:20 編輯
YY487 發表於 2022-3-8 17:25
好似 NA 線啲駁腳咁，叫商場管理局做
內部文件的確建議過機場管理局開shuttle,
但部分E線有可能不再所有班次經後勤區。 charlesli0104 發表於 2022-3-8 16:15
一程機鐵最平來回青衣都要$120（過海唔止），搭S64去GTC再轉最貴嘅A10都只係$53，有咩誘因要開條同S線重疊 ...
機鐵即日來回青衣應該係$65
機場員工會再平啲（$26.9單程）
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-3-9 17:33 編輯
kitarolo 發表於 2022-3-8 18:07
係就開埋入南環路,就沒與現S線
重疊,吸引南環路僱員乘搭較貴的
A線/機鐵。簡單嚟講即係叫港鐵喺
BM D收工時間基本上同S52夾到，其他時間需求太低入南環路冇意思
開呢條線嘅原因係因為依家啲巴士時間非常疏落（連S64都夠膽30分鐘一班），俾多個選擇佢哋可以預到時間返工收工；機鐵非繁忙30分鐘時段係25分55分到機場，20分50分開車出市區，呢條線基本上可以完全配合到機鐵嗰時間
另外機鐵員工收費係$26.9，對比城巴E車/落東涌轉地鐵唔算貴
至於上面有人建議由商場管理局做其實都可取嘅，畢竟係依家不合理服務之下機管局有責任確保有適當交通服務維持機場運作（好似2019嗰時都有咁做，由機管局開緊急接駁車去東涌地鐵站同逸東）
其實個原理就好似龍運推銷A車轉S64一樣
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