Waiyin12 發表於 2022-3-14 02:59
話説敦賀站有新快速去京都、大阪，車程耐半個鐘，但價錢平過 Thunderbird 一半，唔知有非 JR Pass 用家會 ...
一般來說，應該大機會在新幹線通車到達敦賀後，北陸新幹線用家在敦賀站接力轉乘西日本在來線特急(往返名古屋/米原或大阪/京都)，特急料金會有優惠，可能隨時會減一半。應該或能將車費差距減少一些。
現時「新快速」在湖西線不算太快，尤其近敦賀一段要做埋「各站停車」的功效。
到時會否趕客上接力特急而將新快速到敦賀班次再減班/取消就不得而知了。
不過較近大阪一帶的北陸地區城鎮就應該比現在一程車來說，用新的<接力搭乘>方式往返京阪慳到的時間未算太多，如果不近新幹線大站要再駁腳又會再多一點時間。
Waiyin12 發表於 2022-3-14 02:59
話説敦賀站有新快速去京都、大阪，車程耐半個鐘，但價錢平過 Thunderbird 一半，唔知有非 JR Pass 用家會 ...
新快速應該唔會夾到時間？
arfung 發表於 2022-3-14 09:22
一般來說，應該大機會在新幹線通車到達敦賀後，北陸新幹線用家在敦賀站接力轉乘西日本在來線特急(往返名 ...
暫時好似話 Thunderbird 會縮短去敦賀，應該就每班新幹線都敦賀都會有對應的 Thunderbird 轉車?
JR 本身有個制度，就係 新幹線 轉 特急，果程特急只收半價，所以車費差距唔會好大，不過時間上慳唔到就真，尤其是福井，但富山反而係得益最大。
另外其實 Haruka 會唔會增發，而且拉晒去敦賀，做埋 Thunderbird 的機能? 又可以令北陸接駁關西機場更加方便，未來 Haruka 入 Naniwa 筋線，北陸轉一次車就可以直入心齋橋同難波，其實係方便左唔少。
qunow 發表於 2022-3-14 12:48
新快速應該唔會夾到時間？
就算夾唔到都唔會爭得幾耐啦
作為京阪神嘅命脈，疏極都一個鐘內嘅事吧
2076 發表於 2022-3-14 13:33
暫時好似話 Thunderbird 會縮短去敦賀，應該就每班新幹線都敦賀都會有對應的 Thunderbird 轉車?
JR 本身 ...
Haruka若有延至敦賀班次，直達關西空港/天王寺，加埋將來能在大阪站/難波站停靠，係有吸引力。
Haruka曾經也為通勤客而部份班次延展服務到米原，現在疫情下好像都有開到野洲，技術/車輛編排上應該有機會。(271系:P)
就應該作接力新幹線的特急功能(往返京阪，湖西線經由)，班次上應該會絕大部份配合轉車。
反而另一邊往米原/名古屋(北陸本線長濱一段經由)好像無咁多客，係咪全部配合還是會減班就不得而知了？
arfung 發表於 2022-3-14 14:50
Haruka若有延至敦賀班次，直達關西空港/天王寺，加埋將來能在大阪站/難波站停靠，係有吸引力。
Haruka曾 ...
除左271系增備6卡車，唔係都好難做到。
現時271系只用作增結用
sammyleung719 發表於 2022-3-14 15:43
除左271系增備6卡車，唔係都好難做到。
現時271系只用作增結用
反正ThunderBird縮短到敦賀後實有車用剩，停左交流電部份順勢改造翻新為289系永續，最多加d大型行李架比佢，用車都未必一定完全唔得。
當然要視乎屆時班次。
其實681/683系真係幾靚仔(流線型/貫通型也不俗)，改造為289系也見得人。
個人鍾意佢地仲多過271/281系:P
本帖最後由 DIH 於 2022-3-14 16:06 編輯
Waiyin12 發表於 2022-3-14 02:59
話説敦賀站有新快速去京都、大阪，車程耐半個鐘，但價錢平過 Thunderbird 一半，唔知有非 JR Pass 用家會 ...
北陸新幹線到京都係好耐之後嘅事，到時Thunderbird可能直接轉名至新幹線了（好似Tsubame、Hakutaka咁）。
甚至會唔會敦賀通車時Thunderbird加個Relay喺前面呢？路程大幅縮減，已經去唔到北陸睇雷鳥。
其實我都想好似#23所講，將Haruka、Kuroshio拉長去敦賀。
arfung 發表於 2022-3-14 14:50
Haruka若有延至敦賀班次，直達關西空港/天王寺，加埋將來能在大阪站/難波站停靠，係有吸引力。
Haruka曾 ...
https://sky-budget.com/2022/01/06/jcas-launch-2023-kix/
北陸有新航空公司打算提供直飛關空服務
DIH 發表於 2022-3-14 16:03
北陸新幹線到京都係好耐之後嘅事，到時Thunderbird可能直接轉名至新幹線了（好似Tsubame、Hakutaka咁）。
...
延長之後應該會主要由Tsurugi發揮接駁功能，本身Tsurugi個名以前都係去到大阪