[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD (多圖+片)
http://www.gcmap.com/map?P=ABQ-DEN-ORD&MS=wls&MR=120&MX=720x360&PM=*這次到芝加哥，參加行家大會，是疫後首次大型會議。提早幾天到達，跑到芝加哥南面數小時車程一小鎮，拜訪一位好幾年沒有見面的行家朋友。
上次坐廣體機，已經是 2019 年秋天的事情了；那次從歐洲回美國，從慕尼黑坐 Lufthansa A350-900 到 Denver。而雖然 777-200ER 不是甚麼很特別的機種，但畢竟是上一代的技術，耗油表現不及新一代的 787 與 A350，是故數目近年直線下跌；上次坐 777 已是是 2018 年，而上一次乘坐 777-200ER，差不多是十年前了。
過去兩年，許多國際航線停飛或減班，但美國國內航線需求幾近回復正常，於是三大航空公司，紛紛把多餘的廣體機，投放到需求甚高的內陸航線上面；UA 連接 Denver 與 Chicago O'Hare 的 hub-to-hub 航線，自然也不例外。加上直航航班的時間不切合我的需要，因此自然把握這個難得的機會，重拾久違的廣體機帶來的感覺。
此前疫後四度出行，三大當中先後坐過 DL 與 AA。這趟旅程，也就成為我疫後首次 UA 體驗。
因為我去年取得 Marriott 酒店的 Titanium status，於是自動獲贈 UA 的 Premium Silver 資格，可於 check-in 時挑選 Y+ 座位，更因此在 777 航班上，獲升艙至國際航班上以 Premium Economy 名義售賣的座位，舒適度更上一層樓。而 UA 的 IFE，內容之豐富，更讓我嘆為觀止。
（倘只能顯示縮圖，請按圖片連結，在新視窗觀看原圖）
3/9/2022
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Denver International Airport (DEN)
United Airlines / UA228
Airbus A319-131 / N818UA
05:40 - 07:02, 1 h 22 m
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一如既往，行程在 ABQ 開始。凌晨四點多就來到機場。
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五點四十分起飛，其實不很人道。
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因為是 Premium Silver，可以 Group 2 登機，而且在 check-in 時挑選 Y+ 座位。前面頭枕較深色的是 Y+，後面是 regular economy。
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我的座位 8F
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前方頭等艙，2+2 佈局
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座椅很薄
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但 legroom 很好，很舒適
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登機時天還沒有亮
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但起飛時天已微亮了
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美麗的晨曦
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因為 wheels up 到 wheels down 不到一小時，航班只有飲料供應，沒有小吃
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轉眼間已降落 Denver 了
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此時早上七點多，竟下起微雪
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Concourse B 是 UA 的根據地，Denver 是 UA 其中一個最重要的轉運站，也是全美使用人次最高的五個機場之一。
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機艙最後一瞥，很整潔，反映不了這架 N818UA，原來已經二十多年機齡
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剛才坐的 N818UA，已換上新色
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近月換上新色的 757-200 N19136，停泊在旁邊 Gate B35
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偌大的 Denver 機場。上次路過，正是 2020 年 3 月疫前最後一行。
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Terminal B 一端的 regional jet gates，畫面可見一架還沒有換上新色的 Embraer E145
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披上新色的 CRJ-200 日益常見
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兩架不同塗裝的 737-9 MAX，這是一款可見將來我肯定避之則吉的機種
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Denver International Airport (DEN) -> O'Hare International Airport (ORD)
United Airlines / UA763
Boeing 777-224ER / N78008
09:45 - 13:09, 2 h 24 m
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下一程航班坐的 777-200ER 剛從夏威夷抵達，正在準備就緒。這架 N78008 已經 23 年機齡了，1999 年在 Continental Airlines 投入服務，後來隨著 CO 與 UA 合併，而收歸 UA 旗下，今天還沒有換上新塗裝。
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雖然這架 777 因應國際航線的需要，設有 50 個 lie-flat 商務艙座位，但等待升艙的乘客更多。在前一天網上辦理登機手續時，見到自動升了至少 15 人，但還有 42 人排隊。我見到這個畫面，知道進一步升艙無望了。
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UA 的航班顯示屏，會標示航班使月的 tail number
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趁時間充裕，跑到 Concourse B 另一端新落成、去年才開放的新翼 Gates B1-B12，看看是甚麼樣子
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整體設計與原來的部分很不同
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新翼裝設許多不同款式、更舒適的座椅
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末端更設有室外觀景台，但這天下雪，自然無從使用
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但不論如何，Denver 機場令人喜歡的另一個原因，就是還可以找到廉宜的飲食，價錢跟街外相差不遠。Pizza Hut 在香港是中檔餐廳，在美國是快餐，這個 personal Supreme pizza 不知該算是 second breakfast 還是 first lunch，連稅才 $6.90，這種價錢在別的機場幾乎不可能找到。
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登機了，這是 UA 的 Polaris business class，在國內航線當成是 first class 來賣
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這就是 UA 的 Premium economy，2-4-2 排列，共有三行 rows 20-22，品牌叫作 Premium Plus，但國內航線跟後面幾排 3-4-3 的 Economy plus，同樣當作 Y+ 來售賣。實際上，Premium Plus 座椅的闊度，基本上等同一般窄體機上面的 domestic first class 了，DL 的 A220 頭等艙也是使用同款座椅。
上面提到，我是 UA Premium Silver，check-in 時可以免費挑選 Y+。但之前一天 check in 時，較闊的 Premium Plus，只剩下三個 middle seats 可選，自忖不值得放棄自己原來的 window seat。但此時商務艙還有 18 個座位可選，自忖大概會有不少 higher elites 自動升艙。果然不出所料，之後幾小時上演了 game of musical chairs，好幾個 Premium Plus 座位開放了。當我見到 21A 空出來，二話不說就給自己升艙了。
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Premium Plus 的特大 AVOD 屏幕
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前方屏幕也有地圖功能，因此自己的 AVOD 可以用來專心看別的節目了
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這個腳踏，個人覺得有點兒多餘
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AVOD 也有遙控器，旁邊是控制座椅挨後與 leg cushion 的按鈕
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Tray table 在旁邊，要按畫面左方的掣，就會彈出來
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然後再手動打開
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AVOD 的地圖功能，具多種顯示模式
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AVOD 還有 relax mode，但不清楚到底是何方神聖
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遊戲選擇繁多，甚至可以打麻將
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也可以看新聞，但這是新聞社的文章，而不是電視台的即時廣播
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來自不同國家的電視節目
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許多紀錄片
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數不完的電影
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單是 Harry Potter 也有好幾輯
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給小孩子看的電影與卡通片
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因為沒有耳機（其實服務員有問乘客要不要耳筒的，但不知道是否另外收費，至少我知道 DL 的每套收 $2），而且只有在飛機上才有看兒童節目，返璞歸真的興致，所以選了這套 Tom and Jerry 電影來看
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原來這是一套混卡通與實景拍攝於一身的電影
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此時還沒有起飛，因為整個早上下雪，機翼上面結冰
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這是髹上紐約巿著名景點彩繪的 757-200 N14102
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雖然天氣不佳，但似乎 Denver 已習以為常，加上不像另一個全美五大機場之一的 DFW，每逢惡劣天氣，就會進退失據，大量航班延誤或取消；DEN 早有準備，所有起飛航班，都要到 taxiway 附近，經歷數分鐘除冰過程。
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我坐的是 777，所需時間更長，花了大概十分鐘。機長期間關掉冷氣，並指示乘客可離開座位，但完成除冰後，需待所有乘客返回座位，方能繼續行程：
影片：除冰過程 Part 1 + 機長廣播
https://vimeo.com/686522164
影片：除冰過程 Part 2
https://vimeo.com/686522598
之後拍了一段起飛影片，但因為天氣不佳，能見度低，沒有甚麼可以看的，所以不貼了。
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前方的顯示屏，亦會顯示航班飛行高度、氣溫等資訊。因為天氣的緣故，我們延誤了二十分鐘
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Premium Plus 當 Economy Plus 來賣，服務自然也跟 Economy 沒有分別。這是免費供應的小吃與飲料
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位於 door L3 與 R3 之間的洗手間，前面左右各一個，後面也有一個
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應該是早前更換全機座椅時，一併更換的，洗手間很新淨
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UA 的 777-200ER 翻新後，經濟艙也從 3-3-3 變成 3-4-3 了。這是 Economy Plus section，雖然 legroom 較標準經濟艙為佳，但肯定比起如假包換的 Premium Plus 難受
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回到 2-4-2 的 Premium Plus，此時我們與前方的商務艙已被布簾分隔
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這是 UA 的 AVOD，一個我很喜歡的特別功能。看畢一套節目後，會按剩餘飛行時間，推介其他節目
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不經不覺，已經來到芝加哥上空了
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從芝加哥南面繞一圈，這是 Lake Michigan
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向左 180 度華麗轉身，從東面降落 ORD
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打斜的相信是通往巿中心的主要道路 Milwaukee Avenue
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American Eagle / Envoy Air 的 Embraer 170 retrojet 塗裝 N760MQ
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遠眺專門接待國際航班的 Terminal 5，見到 Etihad 的飛機
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排隊等待起飛的飛機
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一架披上舊色的 737-9 MAX
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泊岸了。機長追回一點兒時間，此時比預定時間遲了十分鐘
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經濟艙的座椅是這個樣子的
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Premium Plus 最後一攝
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Polaris Business Class 1-2-1 排列。不知道我要甚麼時候才有機會嘗試呢？
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來到 Gate C20
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看到這個樣子的裝潢，就知道來到芝加哥 O'Hare 機場了
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來到 Gate C20 旁邊的 food court
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從 food court 拍攝剛才坐的 N78008，下一程也是內陸航班，前往三藩巿
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之後乘坐扶手電梯
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通過 ORD 聞名的彩光隧道，隧道內不斷播放著 Gershwin 的 Rhapsody in Blue，也是 UA 一直以來廣告常用的音樂
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終於來到 baggage claim 了
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然後又走一大段路，前往坐 CTA 列車到巿區 Union Station，再坐 Amtrak 到首個目的地，幾天後再返回芝加哥。
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結語
這是我有紀錄以來，甚至過去二十五年以來，坐過最短的廣體機航班；但因為升艙坐 Premium Plus，也自然成為我坐過最舒適的廣體機航班之一。雖然是國內航線，服務跟普通經濟艙沒有分別，但 UA 的 hard product，尤其是 AVOD 系統的豐富內容，實在令人讚口不絕。UA 早前已宣布，會在未來五年內，為旗下所有飛機加裝 AVOD；屆時帶來的乘坐體驗，肯定更上一層樓，亦能與 DL 匹敵。UA 整體而言，還不算是美國最佳的航空公司，但他們的願景與視野，是毋庸置疑的。相比之下，三大當中的 AA，只曉得賤賣機票、節省成本，甚至把原有的 AVOD 拆掉，可靠度又每況愈下，肯定給比下去了。
而 777-200ER 在全球買少見少，但 UA 過去兩年，將旗下全線 777-200ER 翻新，換上最新的設備；不翻查 tail number 的話，實在無法察覺原來這架飛機已經達 23 年機齡。再結合悉心的保養，相信 UA 的 77E 可以邁進三十年機齡，甚至成為全球最後的 77E 機隊，大概是毋庸置疑的了。
（完）
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昔日飛行報告精選：
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
772ER 聽到都覺得舊;P 想起當年讀書時用過唔少 ORD C20 閘口，坐上當年仲係新機的 772ER UA883 飛去成田再轉機返香港的日子
看到那條時光隧道就知到了 ORD T1 HM3044 發表於 2022-3-10 14:35
772ER 聽到都覺得舊
就係舊先值得特登坐;P
不過咁，77E 甚至部分 77W 已經陸續退役之際，UA 自己本身仲有成堆 772 non-ER 未退役，包括全球第二隻 777，已經準備踏入 27 年機齡了。只係因為早前全線 PW 引擎 777 因安全問題被迫停飛，但解決方案已出台，相信距離復出之日不遠
但可能因為我年紀有返咁上下，777 大量投入服務，唔講真係以為只係幾年前既事:time:
yuenpo 發表於 2022-3-10 15:49
想起當年讀書時用過唔少 ORD C20 閘口，坐上當年仲係新機的 772ER UA883 飛去成田再轉機返香港的日子
看到 ...
Time flies...
C20 真係好 exclusive，一般機場少見
不過師兄當年唔坐 747 直航返香港？但當年堆 777 應該仲係 2-5-2 config，座椅舒適度好過 747 唔少就真
S3BL100 發表於 2022-3-10 17:44
Time flies...
C20 真係好 exclusive，一般機場少見
UA的744無PTV，但77E有嘛，同埋中途可以在成田行下，無咁辛苦，又可以用同一價錢，食多份飛機餐
(所以唔坐早半個鐘的 UA881，當年呢班用744)
當然，有時仲有 NRT-HKG 有得免費閘口升艙呢個福利啦
P.S. DEN 個新 Terminal 很光猛，好像好正咁
S3BL100 發表於 2022-3-11 09:42
就係舊先值得特登坐
不過咁，77E 甚至部分 77W 已經陸續退役之際，UA 自己本身仲有成堆 772 non-ER 未 ...
777-200/-300(未到ER)交付國泰時，仍然係飛去啟德，就知早期777有幾耐歷史。;P
翻查記錄，我都坐過國泰2-5-2年代的777-200。:P
加上直航航班的時間不切合我的需要
由ABQ 直飛ORD 當時班次少好多?
DIH 發表於 2022-3-13 12:20
777-200/-300(未到ER)交付國泰時，仍然係飛去啟德，就知早期777有幾耐歷史。
翻查記錄，我都坐過國泰 ...
都係架，不過一來 777 睇落都仲好現代就真
但昔日習以為常的首代 777（包括 777-200/200ER/300），近年數目真係正線下跌，唔講都唔覺。要珍惜:handshake
kbh 發表於 2022-3-13 21:29
加上直航航班的時間不切合我的需要
由ABQ 直飛ORD 當時班次少好多?
我要飛既日子，AA 有兩班直航，一班 5:45 am（即係實際同我 ABQ-DEN 幾乎同時起飛），一班下晝三點幾；UA 一班直航，下晝 12:40 pm 起飛，全部都係用 E75
回程日子 AA 同樣兩班直航，一班 8:10 am 離開芝加哥，一班下晝 5:25 pm；UA 就 9:20 am 左右
今次一來本身已經鎖定左坐 UA（我如果 serious business 係會盡量避免坐 AA，加上 UA 有 status；同埋可以坐 77E，出國麻煩，坐下唔多既內陸廣體機都好），二來去程因為仲要轉火車前往目的地，需要下晝一點半之前抵達，自動排除左 UA 班直航機；三來 O'Hare 同巿中心有一段距離，而且未用過，唔熟 TSA 情況，所以兩班早機回程都排除左，而 AA 下晝回程係當日最後一班機，以佢地處理延誤既拙劣手法，出問題會好大鑊
所以最後都係坐 UA，回程同樣要轉機