kay 發表於 2022-3-30 13:15
914出單層應該開香檳至係
不過佢非繁霉左咁多年
但好似越做越有
真心覺得914應該飛走渡船街，為左1個唔多人既站，繁忙時間要塞20分鐘～
如果西隧直出富榮，客量一定上升～
本帖最後由 dennis28a 於 2022-3-31 03:15 編輯
石頭 發表於 2022-3-31 02:30
真心覺得914應該飛走渡船街，為左1個唔多人既站，繁忙時間要塞20分鐘～
如果西隧直出富榮，客量一定上升 ...
下繁返九龍渡船街佔 914 1/3 客量，
係咪真係唔多，我絕對有保留。
同埋好多人都話過，914 其實無大家想像中咁霉，非繁收入係維到皮。
914 飛渡船街唔緊要，我係認同去做，但有無線補到位係問題。
而家南行低能行法一早要改。
但而家跌左依班客，富榮增長率係唔會做得番晒渡船街落走批客數量。
因為下午西隧落麗翔道一樣塞車，早繁富榮落西隧又係要行到去佐敦道先走到人。
而大角咀客增長率隨時唔係高得咁緊要，頂多係 905 左手交右手。
真正大角咀班客一早上晒 905，佢地係連 914P 經富榮都覺得慢果隻，
條 905A 係夠快，快到成班大角咀客無晒，咁就知 905 做緊咩野生意，
如果 905 都唔搭就直接行上奧運站，914P 點做都無用。
kay 發表於 2022-3-30 13:15
914出單層應該開香檳至係
不過佢非繁霉左咁多年
但好似越做越有
晚間非繁 914 有大半車客甚至 3/4 客過海，904 有 1/4 都偷笑。
日間非繁 914 差極都有 1/3 客至半車過海，904 又係有 1/4 都偷笑。
914 真係非繁咁差，就一早上左 RPP 換番流量出黎啦，行怡和街阻街咩。
694 都係
dennis28a 發表於 2022-3-31 02:54
下繁返九龍渡船街佔 914 1/3 客量，
係咪真係唔多，我絕對有保留。
頭20個客都係用來交隧道費
有時睇到覺得好多客其實都係坐滿單邊，但係樓上單邊坐滿都係30個
非繁係唔係維到皮真係有疑問......
HV7967 發表於 2022-3-31 19:00
頭20個客都係用來交隧道費
有時睇到覺得好多客其實都係坐滿單邊，但係樓上單邊坐滿都係30個
非繁係唔係維 ...
914要蝕就一定，但佢北行行唔係普遍呢度人以為佢咁少客
其實914北行走線同客量都問題唔大，最大問題在於南行出港島方向，
渡船角自轉一圈已經夠趕客，
喺深水埗為咗兜入荔枝角道停一個接近完全無客嘅站而停多10支燈，無錯係10支，
加埋渡船角真係攞命combo，
幾乎將所有佐敦以外嘅客都趕走哂，
其實914北行喺大角咀/深水埗/深旺道 3 part都有穩定落客量，
但南行真係甚少人喺深旺道同深水埗上車，車程實在太得人驚
fatpear 發表於 2022-3-31 20:16
914要蝕就一定，但佢北行行唔係普遍呢度人以為佢咁少客
其實914北行走線同客量都問題唔大，最大問題在於 ...
弊在 914 南行最差既時段，幾乎每班車都有 2-3 個客係果個站截車呢。
當然，放棄依 3 個站係好事黎。
dennis28a 發表於 2022-3-31 23:06
弊在 914 南行最差既時段，幾乎每班車都有 2-3 個客係果個站截車呢。
當然，放棄依 3 個站係好事黎。 ...
如果第時104取消，真係用905同（新）905A方案去搞掂，
咁（新）905A欽洲街直出西隧，呢3個站既客就會全部去哂（新）905A度～
咁914就可以直行深旺道、聚魚道走～
fatpear 發表於 2022-3-31 20:16
914要蝕就一定，但佢北行行唔係普遍呢度人以為佢咁少客
其實914北行走線同客量都問題唔大，最大問題在於 ...
南行九龍段可唔可以好似606咁朝早拆線？
只限早上0600-0900拆做兩條線：
914A：海麗＞南昌＞荔枝角道＞聚魚道＞西隧
914B：大角咀道＞富榮＞渡船街＞西隧