石頭 發表於 2022-4-1 01:22
南行九龍段可唔可以好似606咁朝早拆線？
只限早上0600-0900拆做兩條線：
咁拆無意思，海麗嗰邊要快嘅一早去哂936/A，南昌搭鐵，朝早番工時間更加無人會搭部兜入荔枝角道嘅，
大角咀/奧運客又一樣要去渡船角自轉一圈，根本無快過一樣咁趕客
石頭 發表於 2022-4-1 01:15
如果第時104取消，真係用905同（新）905A方案去搞掂，
咁（新）905A欽洲街直出西隧，呢3個站既客就會全部 ...
其實就算無905A，直接拉直914跟905P咁行深旺道、聚魚道都無問題，
一來兜入荔枝角道3站嘅914客本身就極少，
二來更重要嘅係，由荔枝角道行約5-10分鐘過長沙灣道已經有905去中上環灣仔同112去銅鑼灣，
完全係合理步程範圍內，
根本唔需要任何所謂補償都可以抽走條914
fatpear 發表於 2022-4-1 08:07
其實就算無905A，直接拉直914跟905P咁行深旺道、聚魚道都無問題，
一來兜入荔枝角道3站嘅914客本身就極少 ...
904,905,914深水埗分工(界限街、聚魚道以北)有問題，最好係長沙灣道、荔枝角道、深旺道各自有一條，再唔係拉埋970,970X同971落水，一條南區一條港島北岸，加埋轉乘補差價，應該無乜漏洞。
dennis28a 發表於 2022-3-31 02:54
下繁返九龍渡船街佔 914 1/3 客量，
係咪真係唔多，我絕對有保留。
904其實最好客應該是星期六和星期日，假日由西環來往旺角的人流，客量應該比914更加好
本帖最後由 HT408 於 2022-4-3 15:44 編輯
A19-AD4807 發表於 2022-4-1 08:12
914基本上自動波，只係班次同走綫係世界級，914一冧就好麻煩。九巴914車長要做118,18,12同905,九巴都仲好 ...
914有事通常都係拉118, 同905關係較少
ps 謝樓下指正，已修正內容
HT408 發表於 2022-4-3 14:49
係905要做914, 唔係914做905
914有事通常都係拉118
914早更要做905嘅
同佢講咗好多次車務嘢要改就自然會改，佢都係唔明，已經費事覆:lol
ctb213 發表於 2022-4-3 14:43
904其實最好客應該是星期六和星期日，假日由西環來往旺角的人流，客量應該比914更加好 ...
都唔係，星期六落去西隧口望一轉 914，唔難發佢客量仲係好過 904。
西環去旺角仲有 971，隔離仲齊 905 970 970X 做邊緣生意。
純死等 904 既人本身唔多。