YY487 發表於 2022-4-25 21:56
所以咪要利用科技協助
路面情況係dynamic
唔可能set死一條路每日都咁行然後死固固唔變通 ...
唔使講到科技咁勁，簡單到好似的士小巴用radio都做到交通狀況既通訊啦，但巴士都係咩都無。
ricky 發表於 2022-4-25 21:50
返屯門方向，點解258X過黃大仙同258D一樣咁行，車費貴過258X咁多
可能遲啲唔會一樣咁行
冇㗎啦 啓成街加得站就無得係佐敦有事時走返龍翔㗎啦
呢方面官僚處理就不嬲㗎啦
YY487 發表於 2022-4-25 18:37
呢啲線係應該每日根據路面環境決定行邊條路
而唔係鎖死行一條路，有意外塞死都照隊埋去 ...
認同，今時今日既科技，
其實應該有能力做到架車去到將近尾站既時候，
由控制中心按當刻交通狀況，向車長發出指示行邊條路。
neoplan720p 發表於 2022-4-25 23:42
認同，今時今日既科技，
其實應該有能力做到架車去到將近尾站既時候，
由控制中心按當刻交通狀況，向車長 ...
理論上係好，但實際執行上司機要顧多範，反而麻煩兼危險。
ky927 發表於 2022-4-25 23:49
理論上係好，但實際執行上司機要顧多範，反而麻煩兼危險。
有幾危險
大埔馬鞍山個別路線車長都係自選公路
只係中間個variable冇龍呈/東西九廊咁大差異
要巴士車長識多條主幹道點行唔過份 亦唔係科技無法輔助
我反而比較擔心，呢種方法會失去將唔同路線分流嘅原意
如果misuse咗 有機會因快得慢
短期都係要先做到九巴台同車長之間通訊先
YY487 發表於 2022-4-25 22:18
呢個咪就係繁忙時間巴士客量一路跌嘅原因
塞車照隊埋去唔會搵路走
行車時間唔穩定，返工客預唔到時間咪唔 ...
其實問題係兩邊都太容易瀨屎
車長自己搵路走，責任就去晒車長度
如果龍呈瀨屎改行佐敦道，點知佐敦瀨得仲臭，車長就動輒得咎
ricky 發表於 2022-4-25 21:50
返屯門方向，點解258X過黃大仙同258D一樣咁行，車費貴過258X咁多
收得呢個價應該有條件延到將軍澳做總站就岩