Kelvin15190 發表於 2022-4-28 15:17
這些空間不會邊商場，但會是東鐵的停車場，畢竟何東樓車廠長期不夠位
一條咁短的線真係要用2個車廠？反而在邊境大堂果面可以擴建mtr shop。
HE7921 發表於 2022-4-28 19:24
留返KTT會好D，最多改為來往西九龍站及廣州東站
條隧道行唔行到雙層？
HE7921 發表於 2022-4-28 19:24
留返KTT會好D，最多改為來往西九龍站及廣州東站
其實應該係保留紅磡管制站作「國際客運列車」的通關用途：
過往香港往來內地的鐵路服務，未有考慮到經中國內地往來第三國，但封關前的南寧「進港列車」，其實亦有部份乘客是往來越南的，加上磨萬鐵路、中緬鐵路通車，運房局以及港鐵在長遠而言，亦有需要研究制定服務香港的「國際鐵路列車」的通關方案，最好能保留紅磡管制站作「空側」式過境管制，但如果能無須途經西九龍站內地口岸區，則以高鐵動車組營運亦無仿。
不過KTT五癆七傷亦都係現實，長遠其實都係要退㗎喇！
其實羅湖火車站已經有D728次列車往北京西，以及G998列車往上海虹橋，其中G998次列車更是參考滬九直通車的開車時間，14:30在深圳開出，21:25到達上海虹橋，所以京九、滬九直通車其實已經無必要再存在。
國鐵集團、香港運房局及港鐵，其實應該要研究增設「京港動卧列車」，約於晚上七時在西九龍站開出，中途由「京廣高速線」轉往「京廣線」，翌晨約七時到達北京西站。
而「滬九高速動車組列車」亦應善用福建「南三龍鐵路」、江西「合安九鐵路」減少行車時間，如果能夠在六至七小時內由香港前往上海，加上沿途省市的「進港」乘客，也可能足以支持每日至少五班從上海開出「進港列車」的。
KG1428 發表於 2022-4-28 20:03
一條咁短的線真係要用2個車廠？反而在邊境大堂果面可以擴建mtr shop。
停車場=/=車廠
何東樓唔夠位 依家已經係周街泊 日後仲有加車嘅可能 當然要物盡其用
QALEN 發表於 2022-4-28 20:56
停車場=/=車廠
何東樓唔夠位 依家已經係周街泊 日後仲有加車嘅可能 當然要物盡其用
紅磡站大堂可以擴建，建立更多商店
路軌方面，算吧啦，改為停東鐵/屯馬線停泊處
3asv166@w3 發表於 2022-4-28 13:17
不如順便拆除深圳橋
咁又唔洗拆既，有起事上黎都有d用既 (假如直通車改去西九龍站)，如可以開臨時既貨運鐵路
TYChow 發表於 2022-4-28 20:42
其實應該係保留紅磡管制站作「國際客運列車」的通關用途：
過往香港往來內地的鐵路服務，未有考慮到經中 ...
往返其他國家當然撘飛機la，仲搭鐵路做乜？
如直通車改去西九龍，保留紅磡管制站是妄想
TYChow 發表於 2022-4-28 20:42
其實應該係保留紅磡管制站作「國際客運列車」的通關用途：
過往香港往來內地的鐵路服務，未有考慮到經中 ...
齋做越南、緬甸進港夠客咩
港人去旅行又點解唔揀廉航飛？
本帖最後由 TYChow 於 2022-4-28 23:01 編輯
Ricky403 發表於 2022-4-28 21:43
齋做越南、緬甸進港夠客咩
港人去旅行又點解唔揀廉航飛？
其實喺疫情之前，有幾間旅行社真係有搞過「河內高鐵團」，由西九龍站出發，經南寧東、憑祥／東興口岸往來越南河內㗎！
雖然高鐵往來緬甸、老撾萬象嘅時間會比較長，但不要忘記中國嘅鐵路網絡，其實已經係連接到東南亞，將高鐵視作只係往來中國內地嘅交通工具，其實已經過時！而且太短視！亦都唔應該純粹以「大香港」嘅心態嚟睇中國同亞州嘅鐵路發展。
廉航只係能夠提供基本客運服務，而大多數市民前往赤鱲角機場又比較遠，西九龍站其實會更加近！
中國內地要推展一帶一路，必然會期望會增加國際列車去東南亞，咁唔通廣州東站嘅鐵路口岸就只能夠去香港，但係就唔可以去台灣、河內、老撾同緬甸？
話唔定他日閩台高鐵開通，廣州東站、東莞站、西九龍站都可以搭高鐵去台灣添呀，咁之但係點樣繞過西九龍站內地口岸區，其實都係一個問題嚟㗎！香港政府可能要喺法例同運輸基建上作出處理。