對於 51 來講，每載多一人，所增加的營運成本係大過一個乘客的車資。
即係越多人搭，巴士的損耗越大，蝕得仲犀利。
51的建議中,
包括調整班次,
以減少蝕本. 原帖由 toby13031990 於 2007-6-22 15:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以你有否發覺51大幅縮短路線後,
車費只作小小調節?
問題係...越多人搭,對巴士損耗越大
點計都係得不償失 原帖由 JX9097 於 2007-6-22 15:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係...越多人搭,對巴士損耗越大
點計都係得不償失
那麼,
是不是這一個建議要盡量趕客,
才算是好呢? 原帖由 JX9097 於 2007-6-22 15:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係...越多人搭,對巴士損耗越大
點計都係得不償失
多一個人收多 $7.60, 個維修成本冇高得咁誇張啩...
如果因為多人搭而要加班, 就話會明顯提高維修成本啫,
架車坐多一個人雖然係重咗, 但都未至於差咁遠的吧 平日成40分鐘一班車，即是變成全港最耐一班車的路線 原帖由 hkcnbus 於 2007-6-22 20:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
平日成40分鐘一班車，即是變成全港最耐一班車的路線
香港絕對有更疏的全日路線。 原帖由 toby13031990 於 2007-6-22 15:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那麼,
是不是這一個建議要盡量趕客,
才算是好呢?
that's why 九巴一直想cut 走51....
如果51 只提供假日服務又是否可行?
反正平日的熟客都是prefer minibus rather than 51... 本人有一個反建議, 將51遷往錦上路西鐵站, 方便屯門及天水圍的西鐵轉乘客往來八鄉及大帽山
錦上路西鐵站開: 經東匯路, 錦田公路, 錦上路後返回原有路線
荃灣如心廣場開: 經原有路線至錦田公路後, 改經錦上路, 東匯路
這樣錦田可以減少一個站長, 集中錦上路西鐵站, 方便管理 原帖由 eric278 於 2007~6~26 12:13 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人有一個反建議, 將51遷往錦上路西鐵站, 方便屯門及天水圍的西鐵轉乘客往來八鄉及大帽山
錦上路西鐵站開: 經東匯路, 錦田公路, 錦上路後返回原有路線
荃灣如心廣場開: 經原有路線至錦田公路後, 改經錦上路, 東匯路
這樣錦田可以減少一個站長, 集中錦上路西鐵站, 方便管理
錦田總站好似無站長架喎...
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