GD1570 發表於 2022-5-6 17:43
R8搵去荃灣站應該唔只加兩架吧...同埋龍運肯唔肯畀城巴借機會入荃灣都係一大學問。
同埋我上面都講咗， ...
迪士尼出青馬 5-10 分鐘，青馬去荃灣站 / 千色店學 NR331 飛橋大約 15 分鐘，一轉先 40-50 分鐘，預埋塞車如果 2+2 架車 20 分班都搞唔掂就唔係太理解到
R8 20 分班同 R33 60 分班既服務水平不能相提並論吧
要郁聯營線的確係困難重重
但唔代表唔提議得掛
GU9338 發表於 2022-5-7 08:36
迪士尼出青馬 5-10 分鐘，青馬去荃灣站 / 千色店學 NR331 飛橋大約 15 分鐘，一轉先 40-50 分鐘，預埋塞 ...
無話唔提議得..但起碼龍運唔係肯制先囉..
R33加經青衣好過搞R8
elmmoo 發表於 2022-5-6 19:31
用68A 68E 279X 落青衣要轉都上咗0066 啦
仲有68E 長期30 分鐘一班唔落大馬路
68A 279X 近年仲要不斷陰 ...
同意 老鼠線本身仲要係旅遊體驗嘅一部分 只係東涌線接駁太唔 friendly 先會減少咗吸引力 所以要延長都應該係駁去市區線 都去到青衣點解仲要揀R8
GU9338 發表於 2022-5-6 17:09
咁塞車方面的確偶然會扭計
但要 R33 開足大半日加 3-4 架車同 R8 拉去荃灣加 2 架車
新增資源方面後者相信 ...
R8 拉到荃灣會加幾多價？
如果平過E32A<> R8 ($16.8) 變相龍運都賺少咗
班客仲係可能一半去咗城巴
但R33 係全部落龍運袋
就算佢改行屯赤減到$20 都仲係貴過原本大西北轉R8個價（$19.9) 而rpp 屯赤個plan 仲係元天收足$25~30
睇唔到R8 落青衣會比R33 加時行屯赤好
R33 開大半日未必要加咁多車
同A/E33 跳飛機可能淨係加一架車已經夠做
而家trial service 都係抽呢啲車做
況且試辦班次一年入面由紅日限定到每日服務 2 班加到total 約12 班都唔止呢個數
elmmoo 發表於 2022-5-11 02:34
R8 拉到荃灣會加幾多價？
如果平過E32A R8 ($16.8) 變相龍運都賺少咗
班客仲係可能一半去咗城巴
R8 拉去荃灣唔止淨做屯元天轉車客
仲想係搶轉兩次鐵出市區食飯既散場客
夜後 E31 20 分班 E32A 30 分班
轉巴士意欲低到喊
點解唔選擇青衣
首先大家都知青衣得 68A 68E 140M
再者大大條東涌線轉一次就到青衣
巴士又何必同咁強既對手硬碰硬
我唔反對 R33 加強服務
龍運應該有賺添
不過 R33 加到一年 >10 班車唔代表啲乜
咪又係限時限刻而最密都係 30/35 分班 (1-2 班咁大把)
可見將來亦唔見得 R33 追得上 R8 既服務水平
如果下下都用聯營線好難搞去置乘客利益不顧 (我知現實係咁)
咁不如 italk 禁止一切有關聯營線重組建議啦
反正旅遊線過海線機場線郁一郁都話會損害對家利益
係咁既前提下講經咩
GU9338 發表於 2022-5-11 08:08
R8 拉去荃灣唔止淨做屯元天轉車客
仲想係搶轉兩次鐵出市區食飯既散場客
夜後 E31 20 分班 E32A 30 分班
你係有你嘅道理。
但問題係，依家拉長後成條聯營線真係搶返自己公司嘅客嘅時候，
你係公司你肯唔肯畀人搶走一半生意呢？
況且，畀你直接去到荃灣站，又係同條鐵搶生意，
青衣站都唔畀去，真心諗唔到荃灣站點解肯畀。
其實依家拆咗收費亭，又可唔可以整一條路畀R8調頭呢？
流星☆雨 發表於 2022-5-11 00:30
R33加經青衣好過搞R8
R33加經青衣？咁重口味？定係指改行屯赤後，玩屯門<>迪士尼<>青衣？
AVBWU291 發表於 2022-5-11 12:45
R33加經青衣？咁重口味？定係指改行屯赤後，玩屯門迪士尼青衣？
駛唔駛喺迪迪尼SET部回贈機呢:lol
1/6/2022 R33 屯門站開1040 用車UF9802
1040 屯門站 上57人
1044 屯門市中心 上16人
1046 安定邨 上10人
1048 兆鄰苑 上10人
1050 豐景園 上7人
100人上屯門公路
1111 青嶼幹線轉車站 上3人
103人入迪士尼
1118到迪士尼
平日嘅R33比假日少車，個個都搭1040呢班，搞到成日都滿座，龍運其實可以考慮平日都加多班車開1115