返工本身鐵路教都係大宗
當屯馬開通連屯門東九三寶都可以搶到客走
更加唔好講東鐵綫過海直插灣北金鐘
到時成堆過海巴士
不論行邊條隧道
只要以灣仔 (尤其灣北) 至金鐘作為主要客源
都幾可肯定會大出血
只係有幾多條會勉強止到血吊住鹽水做
Ricky403 發表於 2022-5-11 12:53
返工本身鐵路教都係大宗
當屯馬開通連屯門東九三寶都可以搶到客走
更加唔好講東鐵綫過海直插灣北金鐘
屯馬未通車，都大把人肯西鐵落紅磡轉215X
甚至呢度好多人話搶唔到嘅城隧客，一樣有人全程鐵。
時間仲唔輸蝕。
屯馬一通車，點可能吸唔到更多客。
leungky0528 發表於 2022-5-8 19:20
依家就係睇會否有更多人肯由紅磡站行番去黃埔
不過應該頂多令115減班，離死線尚遠 ...
你話近紅磡灣一帶都近D呀, 行去黃埔號附近都好遠喎
roquelcm 發表於 2022-5-11 18:37
可能有人高估咗mtr，以為東鐵線過海係過海巴士嘅災難，唔好忘記mtr要行路同轉線 ...
香港站，美孚站同鰂魚涌站呢啲巴迷眼中「行到傻」的轉線，日日咪一樣超多人咁做，都唔講繁唔繁時。
況且金鐘東鐵線轉港島線都唔會耐得去邊
一條大扶手梯就得
係要拎月台邊皮嚟代表成個站就無計啦
61233 發表於 2022-5-11 22:49
另外香港有啲人淨係識搭MTR，我見過有屯門人唔知有263去沙田，有住青衣的人就算去深水埗果帶都要全鐵，住tk ...
263 只係去沙火，仲要得一個站
去其他地方要靠城轉
而且都係河東一帶為主
中晒屯馬線啲站
屯門坐鐵去大圍剛剛一個鐘
第一城俾多十分鐘
馬鞍山俾夠廿分鐘
中晒 包有位坐 一程車 呢兩個巴迷最鐘意用嘅理由
時間又唔係差好遠
坐鐵都好正路
直接去新城市，甚至火炭中大一帶
坐 263 都講得通
61233 發表於 2022-5-11 22:49
另外香港有啲人淨係識搭MTR，我見過有屯門人唔知有263去沙田，有住青衣的人就算去深水埗果帶都要全鐵，住tk ...
住青衣站附近嘅話，唔見得搭鐵轉紅線有幾唔合理。263係好方便，但只限轉一程車果堆客，屯轉城隧雙重轉車，如果大熱天or今日大雨，真係屯馬算數。土瓜灣果堆，本身呢d區巴士直程黑洞，都廢時講啦。鐵路優點係穩定，呢個巴士好難打得贏，有d人搭果一兩次大塞車/脫班就已經永久blacklist巴士，又好難怪。
本帖最後由 Citcalag 於 2022-5-12 00:59 編輯
61233 發表於 2022-5-11 22:49
另外香港有啲人淨係識搭MTR，我見過有屯門人唔知有263去沙田，有住青衣的人就算去深水埗果帶都要全鐵，住tk ...
而家基本上九成公司都回復正常返工，繁忙時間塞車情況都回復以前咁惡劣
早繁將軍澳出九龍，上午8點半將隧龍尾清水灣半島，寶琳路龍尾馬游塘
你好難怪人搭地鐵架喎，假設就算住將南唔近鐵位，行10分鐘去將軍澳地鐵站，加埋唔洗半個鐘就已經去到牛頭角銅鑼灣，就當有架巴士行至善街直出，都唔知塞到入隧道未
事實上更有可能情況係仍然喺將軍澳兜來兜去
除左少量例如276系之類既路線巴士仍然有好大優勢外，
香港既交通模式已經慢慢migrate緊去地鐵加頻密小巴做駁腳
例子有沙田水泉澳、將軍澳峻瀅etc
講開灣仔去尖東，唔知未來東鐵轉屯馬 還是荃線加步行快d呢?