本帖最後由 ctb8100 於 2022-5-15 20:45 編輯
應該學澳門亞馬喇前地巴士站，不設任何欄杆，方便乘客直接前往巴士總站。站內設多條斑馬線方便過路。
今日所見, 因為8P係單坑而班次密
剛到站的8P不時要係行車通道落客
後面有 905, 960, 978, 40(M)到就險象環生
edhong 發表於 2022-5-15 17:16
請問呢個弱智嘅設計坐輪椅人士係點過？
過就實過到，目測闊度同一般巴士頭閘至輪椅位通道相若，但明顯兩條欄杆係多此一舉，想阻人追巴士不如留返個站去碼頭果邊算啦！
ctb8100 發表於 2022-5-15 20:43
應該學澳門亞馬喇前地巴士站，不設任何欄杆，方便乘客直接前往巴士總站。站內設多條斑馬線方便過路。 ...
而家呢種高不成低不就嘅所謂「人車分隔」真係可以話係最差嘅設計
人車分隔不成（行人仍然要橫過馬路、車坑設計不當又令乘車要係馬路落車），但係又因為「人車分隔」思想令到周圍都係圍欄，阻_住哂
本帖最後由 on11358 於 2022-5-16 04:22 編輯
其實整返個落客站喺已經好好多，啲人喺車坑落車根本唔知點先可以去港鐵站入口或者返鷹君中心，前面有一堆人排隊搭車，好自然大部份都向後行，去到鐵欄先知過唔到，會展站有大使教人搭車，但無一個係企巴士總站車坑入面。
noname617 發表於 2022-5-14 23:47
當初港鐵起沙中綫講明徵用灣碼作地盤工地，整好還原番個巴總，咁當初灣碼係坑狀咁緊係做番坑，有冇人落ord ...
港鐵起高鐵時都徵用咗坑狀嘅匯翔道總站，但係新起返嘅西九龍站巴總就識得改用環狀設計:o
qunow 發表於 2022-5-15 02:51
法例禁止亂過馬路係限交通燈號或者天橋隧道附近15米
唔想人行咪將條法例改到150米 ...
https://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index/chapter_2_for_pedestrians/no_crossing_zones_/index.html
不得攀越或穿過任何路旁護欄或行人防護欄以橫過馬路。
引用自：
道路使用者守則》目錄第二章 行人須知禁止過馬路的地方