sq285 發表於 2022-5-16 15:23
因為三合一到最後嘅下場係
由三條各20-30分，變成一條20-30分
巴士公司重組目的多數都係 cut 車，不過就算重組唔成功都唔代表可以獨善其身，早排 23 都減過班
23 23M 26M 三條線合共 4+4+5=13 部車
唔計 14H，而家 off Peak 一小時有 10 班車，除返開就係每 6 分鐘一班，其實算係咁，不過問題係成日聯合到站
而且站位唔多好，23M 要係油站或者物華街上車，23 成業街後就直飛和樂邨，差唔多等於成個觀塘市中心飛走
結果觀塘站計就得 26M 或者 14H，或者直接上 47 小巴
呢組線，遲早係要執執
不過印象中安泰已經入齊伙，另一邊四順人口開始老化，客量增長有限
最主要視乎未來觀塘重建完（例如物華街改單向南行後）23M 點改路
如果 23M 經歷咁多年後終於入返 apm 附近，咁唔排除未來方向會係 keep 23M，慢慢陰 23 26M，甚至同 14H 重組
10598C 發表於 2022-5-17 05:03
巴士公司重組目的多數都係 cut 車，不過就算重組唔成功都唔代表可以獨善其身，早排 23 都減過班
23 23M...
23M似乎好難「靠近」apm
因為唔用物華街南行而用協和街直落的話
架車上唔番牛頭角道
（除非協和街自轉上番去物華街
但咁樣站位既唔就腳，亦加重迴旋處負擔）
所以23M應該會係協和街右轉物華街
停完物華街後直入牛頭角道
JX9097 發表於 2022-5-17 09:19
23M似乎好難「靠近」apm
因為唔用物華街南行而用協和街直落的話
架車上唔番牛頭角道
23M已定係入裕民坊總站
10598C 發表於 2022-5-17 05:03
巴士公司重組目的多數都係 cut 車，不過就算重組唔成功都唔代表可以獨善其身，早排 23 都減過班
23 23M...
23陰極有限，下繁靠商貿區有時都有限，記得三合一線係由觀塘碼頭去彩虹，收5.2，睇得出九巴本身諗住直接放棄23M，長遠可能用14B+619+48小巴取代23M
如果想做23M就放棄物華街改停市中心中好
10598C 發表於 2022-5-17 05:03
巴士公司重組目的多數都係 cut 車，不過就算重組唔成功都唔代表可以獨善其身，早排 23 都減過班
23 23M...
如果合併哂可能得返 8 架車行
點會有人支持….
JX9097 發表於 2022-5-17 09:19
23M似乎好難「靠近」apm
因為唔用物華街南行而用協和街直落的話
架車上唔番牛頭角道
我當然係講緊順利方向停返觀塘市中心:handshake
印象中 23M 樂華方向會兜入凱匯總站，都唔算距離 apm 好遠
何況觀塘方向去 apm 向來都不成問題，有 23 26M 兩飛
天空之神 發表於 2022-5-17 18:32
如果合併哂可能得返 8 架車行
點會有人支持….
當日印象中係 23M 不變，23 26M 合拼
23M 應該會照舊行 5 部車，23 26M 合拼後全日行 7 部，繁時加多一部
點 cut 都好應該好難做到得返 8 部車行
就算 23 26M 合拼後減到 20 分鐘一班，計埋 23M 都要 5+5 部車行
10598C 發表於 2022-5-17 18:55
我當然係講緊順利方向停返觀塘市中心
印象中 23M 樂華方向會兜入凱匯總站，都唔算距離 apm 好 ...
順利方向若果停到市中心/ 協和街（同仁街口前）就值得cut物華街
不過又會加重迴旋處用量，要睇運吉批唔批
JX9097 發表於 2022-5-17 22:22
順利方向若果停到市中心/ 協和街（同仁街口前）就值得cut物華街
不過又會加重迴旋處用量，要睇運吉批唔批 ...
上面都有講，物華街最後係會改單向南行，所有車係要改行觀塘道同協和街上山...