Ricky403 發表於 2022-5-21 20:07
巴士好多時都係時間多又有位先坐
再唔係就出發點去最近鐵路站太唔方便，要駁車
路面出事機率同影響都遠高 ...
幾認同彈性上班係好影響搭車方法
我上份工喺炮台山，再搬去鰂魚涌，全公司必須sharp 9點達陣，遲兩三次都俾人寫花appraisal嗰隻
絕大部分同事都係搭鐵，住港九幾乎無人搭巴士，遠至屯門、天水圍、上水都係揀全鐵
啲甚麼678呀，969C呀，喺公司好似不存在一樣
得少數住沙田馬鞍山、同屯門遠鐵村嘅同事係搭巴士村巴返嚟，但都要預大半個鐘buffer應付突發情況
住屯門嘅唔太塞車時0815左右就返到，但一年都有兩三次屯公瀨晒撻而0900達陣失敗
而家喺新蒲崗返份彈性上班工，就算9點未返到，whatsapp留個言就得，幾點返到就計番9個鐘後放工
即使位置近鑽石山站，兩線交匯大站，但一問之下原來都幾多同事係搭巴士返工
住新界嘅搭巴士頗多，甚至住港島嘅都搭111 116，而且無因為東鐵過海轉方法
雖然逆向路面無咁伏，但都要無咗返工遲到呢個壓力，打工仔先會放心搭返工
ricky 發表於 2022-5-21 23:49
公共交通全部都係大財團所有，當然係藍店，唯一所謂較「黃」可能係電車，一來係外資，二來佔中期間無就佔 ...
我覺得事到如今，因為社運而罷搭港鐵的黃絲不算多。除了其他交通工具唔見得「高尚」外，大量黃絲移民也令此現象少了許多。講真，不論新舊香港人，搭車都係講求「實際」。邊種交通工具快靚正咪搭邊種。
終於有人講。睇果啲巴士同鐵路比較片段，大部分都係得啖笑。樓上果到搭鐵果邊慢慢行等等問題，已經唔再講。 首先，永遠第一程巴士都係一行到去巴士站，兩分鐘內就有車黎，你話無夾埋ETA時間先去開機拍，真係無人信。 其次，大部分拍攝時間都唔係早繁同下繁，呢兩段時間正常先係最多真實客搭，最能夠反映到比佢地知道果條巴士線實際既行車時間，以唔係啲係非繁時間啲行車紀錄。非繁同繁時路面車輛流量已經差好遠，乘客上落時間又差好遠 （最好笑係近期有307同東鐵比較，又非繁，307三分鐘就到，全程竟然無塞車，繁時回程稅局 東隧 大老山呢？）。 利申：巴迷 對鐵路零興趣，但覺得拍得呢啲比較片段，應該拍有代表性比一般人知道，而唔係諗盡辦法做到巴士同鐵路時間差唔多。
HV7025 發表於 2022-5-22 09:44
幾認同彈性上班係好影響搭車方法
我上份工喺炮台山，再搬去鰂魚涌，全公司必須sharp 9點達陣，遲兩三次 ...
所謂「彈性」其實係睇公司policy
公司捉得嚴，或者工種要準時見到個同事嘅，保鐵機會好高。公司政策寬鬆，同事就會各顯神通
東鐵過海對巴士嘅影響大，唔係純粹有幾多人由巴士流左去鐵路，而係多左個過海選擇，客量會點樣redistribute去唔同嘅交通模式。特工話過海線客量減得較預期少，都只係一個星期嘅數據。巴士公司點會無數據見到啲客走左去邊？立即搞變陣，入紙上壞過凱婷，快快止血再開拓新藍海啦。當龜鐵行順左加埋班，就蘇州過後無艇搭
ricky 發表於 2022-5-21 23:49
公共交通全部都係大財團所有，當然係藍店，唯一所謂較「黃」可能係電車，一來係外資，二來佔中期間無就佔 ...
外資=/=黃
好多外資都冇表態冇明確立場，甚至好可能都係藍
yclam 發表於 2022-5-22 10:27
我覺得事到如今，因為社運而罷搭港鐵的黃絲不算多。除了其他交通工具唔見得「高尚」外，大量黃絲移民也令 ...
太多人都立場行先，有個別激進黃絲認為要做足100%先叫做黃，甚至可能當做唔足既溫和黃絲係藍(簡單d黎講即係鬥黃)，但實際上冇可能做到足，只能盡做
食野買野可以淨係幫襯黃店，但撘車已經唔得，唔搭黨鐵既話，就撘其他公共交通公工具，但好多都係紅藍
專利巴士全部都紅藍，先唔講九巴龍運係藍色地產商新鴻基，新巴城巴呢？以前係新世界，同新鴻基一樣都係藍色地產商，而家仲要染紅，最細果間既嶼巴個老細都曾經係政協
就算渡輪，小巴，的士，非專利巴士大部份都係藍，應該只有少數係黃
YY487 發表於 2022-5-22 11:29
通勤巴士要生存嘅唯一方法就係邨巴化
村巴化都唔一定解決到巴士乘客減少問題
班次固定係會有一定捧場客
但亦有乘客會覺得開得太早
當路面交通無問題就會早左好多返工
佢地會寧願瞓多陣去迫地鐵算