fukuhoku817 發表於 2022-5-28 00:35

[FF]新線空想:建議港鐵興建中九龍線(港版中央線/九龍橫貫線)

本帖最後由 fukuhoku817 於 2022-5-28 00:43 編輯

一:興建原因
一直以來,九龍半島都淨係得觀塘線作為連接九龍半島東西嘅主要鐵路線(屯馬線雖然都連接九龍半島東西,但係走線比較迂迴,而且唔途經九龍灣及觀塘商貿區,所起作用較低)

而隨住未來東九龍線嘅落成、九龍灣/觀塘商貿區嘅發展帶嚟嘅通勤人口增加,以及將軍澳南(包括康城及將軍澳第137區)嘅居住人口進一步增加,觀塘線本就高企嘅客量勢必會繼續上升,運載能力可能會不勝負荷。

中九龍線嘅空想就係建基於呢個情況上。

二:走線

A方案:南昌-太子-九龍城-宋皇臺-九龍灣西-牛頭角南-觀塘碼頭-油塘
B方案:奧運-旺角-亞皆老街-宋皇臺-九龍灣西-牛頭角南-觀塘碼頭-油塘
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=image&aid=523746&size=300x300&key=b8ba7e270ffdb308&nocache=yes&type=fixnone
遠期延伸:

東延線:油塘-康城-工業邨-137區
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=image&aid=523744&size=300x300&key=d4a22c42f68c1b65&nocache=yes&type=fixnone
西延線:南昌/奧運-昂船洲-長青-青衣
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=image&aid=523746&size=300x300&key=b8ba7e270ffdb308&nocache=yes&type=fixnone
更遠期延伸:屯荃鐵路,中部水域人工島......

三:設站

A方案:
南昌(現站體地底)
太子(界限街與彌敦道交界)
九龍城(聯合道與太子道西交界)宋皇臺(現站體東面不遠處)
九龍灣西(九展對出)
牛頭角南(海濱道公園附近地底)
觀塘碼頭(偉業街與基業街交界)
油塘(現站體地底)

B方案:
奧運(現站體地底)
旺角(亞皆老街與洗衣街交界)
亞皆老街(亞皆老街與天光道交界)
宋皇臺(現站體東面不遠處)
九龍灣西(九展對出)
牛頭角南(海濱道公園附近地底)
觀塘碼頭(偉業街與基業街交界)
油塘(現站體地底)


東延段:
康城(現站體附近)
工業邨(環保大道)
137區(現137區填料庫)

西延段:
昂船洲(視乎將來建屋計劃而定)
長青(長青邨地底)
青衣(現站體地底)

四:各方案優缺點

A方案優點:
可於南昌站接續東涌線及屯馬線,方便新界西居民來往九龍中及九龍東
施工時可利用大坑東遊樂場作地盤用,對路況影響較少

A方案缺點:
新太子站與旺角東站之間之直線距離有約七百米,不利東鐵線乘客轉乘

B方案優點:
新旺角站設於旺角東站旁邊,方便東鐵線乘客轉乘

B方案缺點:
西側終點奧運站無法轉乘屯馬線,不利屯元天居民轉乘
亞皆老街一帶極為繁忙,無多餘空地,若要利用部分路面施工,勢必會令路況惡化


五:其他

車廠:將軍澳第137區(發揮龜鐵傳統藝能起上蓋物業)
用車:與港鐵市區線用車相同服務時間及班次:與現時港鐵市區線相同



JX9097 發表於 2022-5-28 13:21

東邊延伸段要穿過康城
地基方面可能會難搞
一係油塘後改去尚德,寶林,科大
進一步將將北需求搬去新線度
咁就可以令康城直接加班
甚至可以做到康城2:寶林1
將將線運力提升到最高

尚德:寶順路迴旋處底
出口有尚德邨,唐明苑,彩明苑

寶林:運亨路佳景路之間地底
可以接駁番去現有寶林站
新出口可視乎有冇需要

科大:清水灣道大學道迴旋處
出口有大埔仔村,科大北

kmb71k 發表於 2022-5-28 20:30

太子/旺角有大量高樓大廈
地底仲有荃灣線同觀塘線
起條新橫跨線應該會有啲難度

hellomato 發表於 2022-5-29 11:52

3個月前有師兄提過提過類似的話題:https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2135333-1-1.html
那邊的方案跟樓主的方案B相當接近;而方案A(東段北移至沿太子道西走)、以及東西延線都是比較新鮮的想法。
然後是個人意見:
1. 西端兩站需要穿越人流建築雙密集的旺角鬧市,可以預見工程對地上交通的影響,導致較大反對聲音——除非政府落實油尖旺市區重建,咁就點整都得。建議選擇旺角東站為其中一個車站位置(甚至是第一期尾站),附近是水務處地皮和男拔地下,施工空間相對充足。
2. 東延線如前面師兄所言,建造難度較大——估計樓主想搞一條跟將軍澳跨海大橋平行的鐵路橋?另外,雖然認同去寶琳需求更大,但是不讚成用中九龍線拉過去換將軍澳線寶林站減班,因為中間還有坑口......(小弟就住坑口,更加感同身受)反建議東九龍線南延,跟中九龍線交匯就OK,用九龍灣西做東九龍線/中九龍線轉車站。
3. 西延線建議不錯,分走青衣南客流是亮點,減輕東涌線壓力。

cx838 發表於 2022-5-29 13:33

方案B較為實用。但油塘直去康城,那海底路段成本很高,設站可以於現時雪糕車停泊處的位置,經康城路底,穿過將軍澳線底,然後經環保大道底去。不過成本效益上應該過唔到關

流星☆雨 發表於 2022-5-29 17:32

(接續上面Hellomato板友講到,早前我提出過同樓主B方案類似嘅建議)

(個人傾向中九龍取道九龍醫院一帶)

建議可以考慮改以油麻地作為交匯站,喺窩打老道做工程應該好過搞旺角
亦配合到日後油旺重建發展

茶果嶺亦值得有個站

JX9097 發表於 2022-5-29 18:00

流星☆雨 發表於 2022-5-29 17:32
(接續上面Hellomato板友講到,早前我提出過同樓主B方案類似嘅建議)

(個人傾向中九龍取道九龍醫院一帶)


油麻地後90度彎點轉?

qunow 發表於 2022-5-29 18:02

流星☆雨 發表於 2022-5-29 17:32
(接續上面Hellomato板友講到,早前我提出過同樓主B方案類似嘅建議)

(個人傾向中九龍取道九龍醫院一帶)


落油麻地嘅話,旺角東站以南應該加個站俾人行去轉乘東鐵線,旺角西亦都應該加一個站俾西邊嘅居民同政府部門用,連接東邊嘅朗豪坊同埋推進舊樓重建。

至於話旺角vs油麻地一帶嘅建造難度,嗰一段用鑽挖機挖深幾層,應該可以好似高鐵隧道咁減少對地面影響

流星☆雨 發表於 2022-5-30 11:52

JX9097 發表於 2022-5-29 18:00
油麻地後90度彎點轉?

我畫得比較直接,實質上應該唔會到90咁細,而係類似西鐵柯士甸-尖東咁樣

流星☆雨 發表於 2022-5-30 11:54

qunow 發表於 2022-5-29 18:02
落油麻地嘅話,旺角東站以南應該加個站俾人行去轉乘東鐵線,旺角西亦都應該加一個站俾西邊嘅居民同政府部 ...

旺角西加站尚可考慮,旺角東南就唔太建議,諗深一層中央線同旺角東冇交集可能更好,可以迫新東搭馬鐵去到宋皇臺轉中央線,分流東鐵
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