LH797 發表於 2022-6-19 17:05
792M本身都不勝負荷，根本無能為力接載額外學生
91M減低收費理論上可以吸客，實際上因為佢嘅趕客班次，令到 ...
11(M)唔到寶林同鑽石山，12雖然到寶林，但超慢
分段收費係食完298M嘅產物，行咁遠都只收4個幾賣大包
當年分段特登收平咗
增設香港科技大學往寶林$3.5的分段收費，令寶林往返科大兩程收費，與298M線停辦前每程$4.2總和看齊
如冇記錯, 91M 這安排是自 298M 取消後, 拉去寶琳邨時出現, 因為當年 91M 由寶琳往鑽石山站的全費加上由科大返寶琳的分段收費的總和, 剛好是之前 298M 由寶琳來回科大車費總和, 即維持乘搭九巴路線由將軍澳往來科大的總車資不會因取消 298M 而有所改變！反而我覺得 91 由科大往鑽石山站應設立分段與 91M 車資看齊，因為多年來每當兩車同時駛抵科大南站時， 即使排長龍， 大部份乘客會上 91M 或情願等下一班巴士，好少會搭 91 !
利申：由將軍澳線未通車仍有 298 至連 298P 亦取消的那些年代，小弟經常出入科大！
PC2625 發表於 2022-6-19 17:41
如冇記錯, 91M 這安排是自 298M 取消後, 拉去寶琳邨時出現, 因為當年 91M 由寶琳往鑽石山站的全費加上由科 ...
九巴唔會減91啦
反正點都有人上
明明就係喺分段減左 仲要人兩個方向都減夠佢？
Ff 去F1啦。仲有4.6分段本身已經係計返來回平均數而定，而家你仲想去程都平? 都未計部4蚊機。來回先收得你六七蚊，好似做2蚊客咁
lsc04d11 發表於 2022-6-19 19:10
明明就係喺分段減左 仲要人兩個方向都減夠佢？
要贏兩次就係呢啲 :lol
User12345678910 發表於 2022-6-19 17:10
11(M)唔到寶林同鑽石山，12雖然到寶林，但超慢
12 其實個總站唔使放寶琳都可以，放康盛算la
寶林有不少客會坐到西貢的，點都好過798轉792M或91m轉92冇優惠。