7 即係接近而家 ge 83S
本帖最後由 ky26042008 於 2022-7-2 00:42 編輯
有關大埔公路 - 何東樓段，經翻查地政總署資料，發現可大約分為四個過程：
一、1968年以前
此時九鐵何東樓車廠尚未興建，大埔公路大約與九鐵路軌平行，直至現時駿景路迴旋處一帶橫過鐵路接駁往馬料水段
二、1970年代前半
九鐵何東樓車廠興成，大埔公路亦遷移至何東樓車廠以東南位置，唯平交道位置仍然不變
三、1978年
大埔公路舊平交道位置改建成天橋，車輛需改用較東之臨時平交道橫過鐵路，位置接近沙田馬場馬房
四、1980年
大埔公路天橋已建成，臨時平交道亦已拆除，走線接近現有之大埔公路
ky26042008 發表於 2022-7-2 00:37
有關大埔公路 - 何東樓段，經翻查地政總署資料，發現可大約分為四個過程：
一、1968年以前
由賽馬會網站偷圖睇到1978年果幅應該是一座天橋，非平交道。
edhong 發表於 2022-7-2 03:08
由賽馬會網站偷圖睇到1978年果幅應該是一座天橋，非平交道。
你細心睇吓1978年張相，會留意到平交道上面有車正在等緊火車通過平交道
ky26042008 發表於 2022-7-2 00:37
有關大埔公路 - 何東樓段，經翻查地政總署資料，發現可大約分為四個過程：
一、1968年以前
講起何東樓段平交道改天橋，當時有一個臨時方案：
永久天橋完成前，喺平交道附近位置興建臨時行車天橋，以解決交通擠塞問題
https://i.imgur.com/A7jWDQ7.jpg
不過當時依個方案有唔少批評：
1. 以臨時工程嚟講造價過高，唔起慳返筆，加快永久天橋嘅工程可能仲好 (當時預計費用為 $5M)
2. 最斜 9% gradients 對重型車輛不理想，車流量高情況下亦是
3. 當時有多個進行中及計劃中嘅工程會影響到該平交道嘅交通狀況，因此唔應該當係局部性嘅問題去興建一條昂貴嘅臨時天橋，尤其起完可能只會暫時紓緩到個情況
剛找到1幅1983年的沙田交通流量圖, 在此分享
kiwai 發表於 2022-7-8 19:32
剛找到1幅1983年的沙田交通流量圖, 在此分享
我望到其他地方有人盛讃昔日嘅規劃甚至昔日學校老師讚嘆當時沙田嘅規劃，當佢哋搜尋多啲資料圖片後我好相信佢哋連祖母、外祖母都會問候埋（應該講英文啦）。
kiwai 發表於 2022-7-8 19:32
剛找到1幅1983年的沙田交通流量圖, 在此分享
依幅圖應該係 1976 年前出嘅，見到當時計劃中嘅 P1 未入到顯徑，而係去到翠田街交界斷開
喺我手頭上嘅 plan 最後一次見依個方案係 75 年 7 月，下一份已經見到車公廟路接近成形變直線 (76 年 9 月)