HB00610 發表於 2022-7-13 22:34
我有好一排都幾常搭搭09：00左近南行嘅63X，每次架車都最少有幾個人落（都有架車10%客），比例係冇想像中 ...
63x論班次又疏車，平日11點後/星期六12點後已經開半個鐘一班
論車費，又貴過飛美孚落埋尖咀嘅260b/252b/259c，不過唔係重點
論服務範圍，藍地鍾屋村又獨市無黃公司，更加唔會重視
但係咁hea想cut美孚又cut唔到
HB00610 發表於 2022-7-13 22:34
我有好一排都幾常搭搭09：00左近南行嘅63X，每次架車都最少有幾個人落（都有架車10%客），比例係冇想像中 ...
係，所以我都預計左呢類爭論沒完沒了。
南行美孚係多數有客落，每次幾個咁樣，不知他們目的地是美孚，還是再轉車/地鐵？
而上車位又是否藍地或以北？(屯公三站/屯轉客，不排除63X比其他岩路既車先到而照上車)
幾年前有人post過運輸署的調查數據，真正以美孚為目的地的63X客的百分比相對很細。
反而d議員咬住係話去深長荔的63X南行轉車客要由美孚改在屯轉轉59X/60X/66X/67X，會無位坐(揀?)咁話。
當然是否事實/程度如何，都有其他版友分享過所見，就不在此詳談。
反而睇到若63X飛美孚，整體觀感快左，會否有機吸納多些轉乘客而有機會加密部份具潛質時段的班次。
這點單靠藍地以北是做不到，要靠類似260X吸到其他小區客轉乘才有用。
黎緊城巴50開線，舖排左南行不停美孚，北行就停靠執尾站客，都有一定策略和道理。
chowchi 發表於 2022-7-13 18:37
今日睇返 真係拎返走 60M 喇喎，不過 60X 就仲係唔經深水埗
60X 同 63X share 同一個站
寫埋經深水埗咪又比你地話 63X 經深水埗 ...
反正 59X 66X 67X 大把空間載 67A 堆客 , 寫少個都無所謂啦
到時 D 人都係去屯轉左望望右望望架啦
Kj2052 發表於 2022-7-13 18:45
261直情食埋落肚
看來狗巴已經當261不存在
261可以擺喺幅圖入面邊度？
lsc04d11 發表於 2022-7-14 09:13
261可以擺喺幅圖入面邊度？
另一邊
叫人富泰轉搶56客
Kj2052 發表於 2022-7-14 09:20
另一邊
叫人富泰轉搶56客
批到BBI先算
屎水唔嘈都仲有個馬亞木
樂仔〞 發表於 2022-7-14 09:11
60X 同 63X share 同一個站
寫埋經深水埗咪又比你地話 63X 經深水埗 ...
反正 59X 66X 67X 大把空間載 67 ...
我覺得焦點反而係，若50很快就加強服務，例如2繁雙向或半全日，區內客會如何通勤。2巴會否有進一步部署。
諗到以下組合相對較具競爭性，先不計鐵粉和月票客。
54區<>油尖旺: 50? 67A轉乘？
54區<>深長荔: 50轉乘E21系？67A轉屯門X線？
紅橋一帶<>油尖旺: 50? 63X/260X?
屯轉客<>油尖旺: 城巴線轉50? 九巴線轉63X/260X?
未知當50提升服務時，會否對63X構成少許壓力？還是繼續頹做？
其實葵涌交匯處點解無人要求取消？
63x 幾乎班班都有1 個上車返屯門
入站出站都好浪費時間