謝提醒，已更改。
另外睇返E22A嘅路線，發現只有往將軍澳方向會在觀塘停站；往機場方向則出將隧後直飛到 ...
飛觀繞去九龍灣問題在於797原有乘客會冇咗直達服務（雖然唔算多）
55 797 合併，加番鑽石山站前落車分段，以及 55 改跟 259D 停四美街彩虹通道，其實可行，當然要等 55 全日化先，班次兩線亦都接近，合併亦都可以慳到用車，計落有著數。而且連接屯轉將轉，善水本身亦都有連續轉乘。不過票價方面，55 去將軍澳冇得加價，要諗下點樣 set 八達通。行車時間問題，本身 797 循環走線，如果直入屯門，唔會同新蒲崗折返差好多。另一個重組方向係 55 同 797 整 BBI，然後 55 改行觀塘道，相信會較合乎城巴口味。 qunow 發表於 2022-7-14 07:47
唔係講緊麗港城
觀塘茶果嶺偉樂街 便是麗港城對開, 無論如何 實在冇必要咁做
qunow 發表於 2022-7-14 17:34
飛觀繞去九龍灣問題在於797原有乘客會冇咗直達服務（雖然唔算多）
查實點解797出觀塘一段會無淡好食：因為始終比隔離條98貴一級，而且一般人坐98到觀塘道，行返落偉業街亦唔係遠。
另外78X即將升呢半全日，會做觀塘碼頭去啟德單邊平車（$4.8）
這樣797出九龍更加可以飛觀繞去九龍灣（甚至太子道東），加快回車做另外半邊。
順便回應另一位師兄（2076）：
看了城巴的收費等級表，單程超過47km（低於65km）的路線最高可以收$22.5
假如屯將跟返797+55個走法，肯定超過47km，有得加價
（不過要加幾組分段做返原本797和55個價位；而且55可能要保留下午回程服務，假如屯將去屯門方向不經觀塘）
另外55拉出觀塘道其實不太理想，因為會跟隔壁258D直接對撼。
將屯線不如地鐵或巴士轉55/62X/258/9D就算 唔好搞咁多
又遠又唔夠客問心皮費重時間耐邊有人想咁搭 HG6729 發表於 2022-7-15 17:30
將屯線不如地鐵或巴士轉55/62X/258/9D就算 唔好搞咁多
又遠又唔夠客問心皮費重時間耐邊有人想咁搭 ...
問題係，分開嚟開兩條55同797，用嘅車仲多過直接由頭行到尾
214P_world 發表於 2022-7-14 18:59
觀塘茶果嶺偉樂街 便是麗港城對開, 無論如何 實在冇必要咁做
冇必要係有咩缺點？
咁行嘅優點有：
1. 將隧塞車都有其他巴士出觀塘九龍灣
2. 西行方向可以駁到東隧轉車站
3. 做多一層茶果嶺重建區客
有咩原因可以抵銷呢啲好處？
建議可行。個人建議新線改在百勝角開，繞經康城總站後南下，經將軍澳跨海大橋和將藍隧道到觀塘，再跟55至屯門 S3bl430 發表於 2022-7-15 20:18
建議可行。個人建議新線改在百勝角開，繞經康城總站後南下，經將軍澳跨海大橋和將藍隧道到觀塘，再跟55至屯 ...
797個康城將隧轉乘
qunow 發表於 2022-7-15 20:15
冇必要係有咩缺點？
咁行嘅優點有：
1. 將隧塞車都有其他巴士出觀塘九龍灣
[*]冇巴士會寧願日日行條慢d遠d嘅路, 去減低1000零1日塞車嘅風險
[*]694, 將埔線全部可以, 而B2版有帖文指運輸署亦研究緊新路線
[*]偏離原有服務範圍, 易請難送再改線難, 而且可能要再次遴選營辦商
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