對大眾黎講理得佢係乜巴，最緊要有密車搭，車費平，多選擇，定位呢啲野留返同運吉D廢官講啦
FY5856 發表於 2022-7-26 01:21
運桔偏幫屎水，其實係縱容甚至幫助屎水入侵同蠶食老九既利益，亦同時犧牲緊乘客利益。好心屎水就咪係到搞屎 ...
個條78X同79X行法同成個54區冇得停屯市都叫偏幫屎水，又ok wo
皇后山插架78A，54區插架K54
偏幫係咪指偏偏幫佢早日執笠?
FY5856 發表於 2022-7-26 01:21
運桔偏幫屎水，其實係縱容甚至幫助屎水入侵同蠶食老九既利益，亦同時犧牲緊乘客利益。好心屎水就咪係到搞屎 ...
K54事件都叫偏幫城巴嗎？
雖則我認同要有一條港鐵巴士接駁港鐵站，
但只限港鐵站咪夠囉，有必要直快去埋屯門市中心嗎？
S3bl430 發表於 2022-7-26 01:04
我覺得唔好太強調"網絡", 直接競爭往往兩敗俱傷,
我反而會諗點樣幫兩巴"分工"
整兩張網絡未必度度都會直接競爭，當一間提供直車而另一間提供轉乘，都叫做差異化競爭。
btw 若要城巴轉乘網絡係work，需要做到以下兩點：
開密小小，唔好疏車轉疏車。
提供回水式轉乘。始終城巴網絡有D地方對外線只有長途，唔似九巴網絡度度都有短途對外線（出荃葵M線）。
znc1911e 發表於 2022-7-26 05:09
咪玩啦啓德咪一樣有興奮綫
啓德道路網又完全係唔User Friendly每個路口掘頭路兜入去
仲有啓德剩低未賣堆 ...
我係想城巴借啟德線來cover埋屯市……既然用54區對外線來cover做唔到，咁就另找機會囉。
FY5856 發表於 2022-7-26 01:21
運桔偏幫屎水，其實係縱容甚至幫助屎水入侵同蠶食老九既利益，亦同時犧牲緊乘客利益。好心屎水就咪係到搞屎 ...
如果香港專利巴士市場繼續行地區專利制，ok嘅。但係而加既然已經打破地區專利，不如索性整埋張有規模效益嘅城巴網絡，好過城巴只做孤零零嘅線路同地區。
GD1570 發表於 2022-7-26 08:21
只做啟德？望吓條78X吧！
而加啟德本身未成熟姐
932gz6061 發表於 2022-7-26 08:29
個條78X同79X行法同成個54區冇得停屯市都叫偏幫屎水，又ok wo
皇后山插架78A，54區插架K54
你都識講皇后山招標特登一條招啟德一條西九龍，仲要特登避開哂紅鬼有轉乘既位，枝標根本就係為屎水度身訂造。當然78A/K54我都覺得係幾慘俾運吉過左一棟。但又咁講，皇后山/54區開標一睇班次同價錢，真係唔會明屎水贏乜，明眼人都睇得出係特登送俾佢
嘥氣，直車吸引力根本大太多，城巴都有西隧口南行倒轉番九龍線架，都係你口中所講嘅可替代網絡，結果係？唔係有幾條線識得互轉就叫做可以做大，欖隧屯轉有月票配合加網絡效益，城隧就獨市生意。城巴網絡細，都費時同你玩轉車站，用自己嘅弱點去撼人地嘅優勢，係巴士迷一廂情願覺得搞轉車係皇道，所以78x 79x揀全日疏車都直出，個人就覺得完全冇問題。
znc1911e 發表於 2022-7-26 05:09
咪玩啦啓德咪一樣有興奮綫
啓德道路網又完全係唔User Friendly每個路口掘頭路兜入去
仲有啓德剩低未賣堆 ...
呢個真係所有新發展區嘅弊病
睇下將南，啟德，同埋嚟緊洪水橋
全部都係一條主幹道串連，然後每個block就下下都掘頭路
巴士唔入去又同黨鐵站撞到正
巴士入去又兜到頭暈都未出到區
基本上邊間公司做都係死路一條