alan2011super3 發表於 2022-7-31 00:56
出年兩巴合併,
整架790D去屯門咪得囉
城新咁中意延長一於55拉入將軍澳
Happypig375 發表於 2022-7-30 23:36
嗰個55直通797諗法
要行就行觀塘道補返796S個缺同埋54區個位
214P_world 發表於 2022-7-31 01:03
係㗎 所以冇用, 屯門又要屯轉轉, 將軍澳又要將轉轉
咁講真，269D 都係 欖隧<>城隧 啫，大把人照咁轉。中大 返 天水圍，43P 一個站落車，269D 又係搭一個站，265M 搭兩個站。全程 4 個站搞掂。只要夠哂快，轉多幾次唔覺有咩問題。啲人搭鐵咪又係照轉。
首先，將藍入係咪最佳走線有待商榷。假設由兩巴申請開辦，非運吉定線；
九巴做：
優：轉乘網大，亦都可能抽現線延長即成事；
劣：可能屯門區內同將軍澳區內定線都會較短以縮持相對較短車程，因此轉乘為主（263式運作）；
城巴做：
優：因競爭而定價有望開線時較低，走線有機會盡量「一程過」；
劣：轉乘網弱，要靠較迂迴走線，亦有機會要連觀塘區一併處理，車程勢長；
有幾個可能性的，大家可以比對分析
總站問題：基本上仲有位得「彩明【過境巴士車坑】」、「寶林」、「康城」、「將工」、「將軍澳 PTI」
現存路線：九巴網絡可以搭 258D/259D/62X 轉 98 / 98A / 296A，除將軍澳南、調景嶺外都做到；
城巴網絡就靠 55 轉 797 轉一堆將軍澳路線，而 55 嘅轉乘網絡亦局限 962 系列，轉乘網絡唔夠大
九巴做嘅話，基本方案直接用 258X 延長入將軍澳，日後中九龍幹線通車全面改用中九龍幹線
行將藍隧道
假設將埔綫做全日，258X 咁就可以攪到將藍隧道 BBI，較可能定線就係可以兜調景嶺一圈再上返跨灣大橋入康城、工業邨，去寶邑路、坑口、寶琳就可以係將藍隧道轉車，基本上包晒成個將軍澳
行將軍澳隧道
運用轉乘網絡直達各將軍澳細區，配合將馬綫、將碩綫網絡基本上齊晒，直入日出康城可以當係 98 輔助班次
對於將軍澳，兩個方法嘅敗北位係 258X 始終唔停屯門市中心，要研究修改路線增停屯門市中心，先可以吸引到將軍澳街坊搭或者轉 258X 入屯門
城巴做嘅話，基本方案係用 55 延長，或者有人指係 797 同 55 合併版本
行將藍隧道
由於目前已經觀商有 797 經將隧入康城，而潛在 795P 又好大機會改行將藍隧道，
城巴 55 咁入將軍澳去康城未必最合適，可以好似將埔線咁過寶琳總站，盡量令覆蓋範圍大小小，吸多少少客
行將軍澳隧道
雖然目前已經觀商有 797 經將隧入康城，城巴 55 咁入將軍澳去康城都係未必最合適，但將隧轉乘網絡足夠，拉入將工可以當係 797 輔助班次，
對於將軍澳，兩個方法嘅敗北位係 55 始終唔停屯門市中心，又冇足夠轉乘網絡，要研究修改路線增停屯門市中心，先可以吸引到將軍澳街坊搭車入去
本帖最後由 Happypig375 於 2022-7-31 20:27 編輯
ivan920 發表於 2022-7-31 19:53
有幾個可能性的，大家可以比對分析
總站問題：基本上仲有位得「彩明【過境巴士車坑】」、「寶林」、「康城 ...
城巴55唔應該淨係靠797疏車轉乘，加埋E22A先似樣
Happypig375 發表於 2022-7-31 20:23
城巴55唔應該淨係靠797疏車轉乘，加埋E22A先似樣
所以正常人屯門搭車入將軍澳都唔會用城巴，我情願 67A 轉車落觀塘，轉入將軍澳，去將軍澳就坐鐵
ivan920 發表於 2022-7-31 19:53
有幾個可能性的，大家可以比對分析
總站問題：基本上仲有位得「彩明【過境巴士車坑】」、「寶林」、「康城 ...
55路過停埋就得，不過去埋將工要加價，可能叫55S當特車適合啲:lol
258X 做全日又入將工嘅話，又停將隧嘅話，797 基本上可以收工，城巴可以重新再規劃過 797 ，
當然聯運街或者海庭道未必容許呢件事發生
所以 258X 入將軍澳都係要用將藍隧道呢個方案
做埋東隧九巴獨營線轉乘優惠，話唔定多條路出黎