如果從客量基礎及車務調派上來決定大埔區青沙路線優先次序，應該係：
（第一優先）W3：招標路線，而且西九龍之服務範圍乃青沙路線之「絕對優勢區」
（第二優先）272P：長沙灣商貿區至葵涌乃青沙最吸客嘅範圍，加上沒有其他往來大埔之路線，亦方便與73X互相編調巴士（如果上埋富蝶邨就可以用青沙轉車站去Fight其他路線）
（第三優先）271X：尖沙咀與大埔之間本身已有客量基礎，亦可視乎情況仿效「50號」同時服務旺角「信和」、「雅蘭」或仿效「287D」服務「凱婷」，不過佢嘅九龍區定線，喺感覺上都係有少少兜路。
九巴大埔青沙個plan係倒哂成條72X嘅客畀東鐵綫同紅小去做272X
題外話,講下272X,早上見到佢頭2班客量都麻麻地,只是坐滿窗口位
明白點解會將條線踢入白石角, 九巴可能對272X既客量無乜信心
271X全日冇可能但加經白石角就有可能
htpxcw 發表於 2022-8-4 23:28
271X全日冇可能但加經白石角就有可能
271x入白石角=食271B？
除咗荔枝角 D2 Place 一帶工商業區用青沙幹線返大埔係有明顯著數之外，其它九龍出發地點就未必...可能要等大埔公路沙田段擴闊工程完成後再觀察一下，才能判斷青沙轉車站是否適合大埔。
htpxcw 發表於 2022-8-4 23:28
271X全日冇可能但加經白石角就有可能
271x貴少少之餘假如仲要兜白石角，咁改可能等同將條線殺咗...
青沙轉車站個優勢係少人.
但又少車又疏, 除非訓身搞, 不過冇對手佢就hea 做架啦.