jocosben 發表於 2022-8-4 23:38
沙中線紅磡過海段載客率好鬆動，證明屯馬線轉乘人數未達預期，可能會想谷一谷 ...
今時唔同住日，自從過左2019社會事件之後市民已經冇再好似以前咁當港鐵係寶
jocosben 發表於 2022-8-4 23:38
沙中線紅磡過海段載客率好鬆動，證明屯馬線轉乘人數未達預期，可能會想谷一谷 ...
預料之內。黨鐵早喺 planning 階段已經預測 2030 年之前，東鐵最繁忙路段仍然係畢架山隧道
66702686 發表於 2022-8-5 07:31
今時唔同住日，自從過左2019社會事件之後市民已經冇再好似以前咁當港鐵係寶 ...
但九巴由屯馬到沙中
埋單計每日都跌13萬客
就算反對減班都好
數始終都係要找
2014-2017年屎水面對既野
2019-2022咪到九巴面對
唔知一條78A可以搵得返幾多錢;P
但其實邊行都係一樣
有需求有得做就個個爭住開鋪做
需求一跌就個個都走人
jocosben 發表於 2022-8-4 23:38
沙中線紅磡過海段載客率好鬆動，證明屯馬線轉乘人數未達預期，可能會想谷一谷 ...
咪玩，早繁紅磡去金鐘排後少少已經就嚟上唔到車
Ohm 發表於 2022-8-5 09:46
咪玩，早繁紅磡去金鐘排後少少已經就嚟上唔到車
主要尾幾卡因為電梯位所以比較迫，整體係鬆動
skp12328 發表於 2022-8-4 20:38
或者咁樣，將170同182直接飛九龍，並將80M加經大圍並延長至何文田都OK。
170/182都已經係直行窩打老道/公主道,
就算繁忙時間飛橋飛站都只係比盡慳到~10分鐘,
真係唔值得放棄去執班客仲要拉長條廢線80M...
當然, 如果只係想推170/182再死快啲,
咁又不失為一個方法嘅~
jocosben 發表於 2022-8-5 10:59
主要尾幾卡因為電梯位所以比較迫，整體係鬆動
呢個都係東鐵過海段設計上嘅死症
jocosben 發表於 2022-8-4 23:38
沙中線紅磡過海段載客率好鬆動，證明屯馬線轉乘人數未達預期，可能會想谷一谷 ...
由原本三條8卡既過海鐵路, 加多條每卡更多人既9卡東鐵過海. 一野加40%載客量, 咁叫未達預期即係預期係多40%都即刻滿載咩？
66702686 發表於 2022-8-4 21:07
所以根本唔係鐵路受歡迎過巴士，而係巴士自己玩死自己，如果唔係運吉胡亂重組路線邊會有咁多人坐鐵，根本 ...
除咗亂重組之外
咁黨鐵又真係做到唔使日曬雨淋咁轉車
（雖然部份黨鐵站都絕對唔涼爽）
今時今日企喺條街度等15分鐘去轉車根本唔make sense
本帖最後由 HV7967 於 2022-8-5 21:32 編輯
kay 發表於 2022-8-5 08:55
但九巴由屯馬到沙中
埋單計每日都跌13萬客
就算反對減班都好
其實佢個個回復都好似bot咁;P
見到社會運動+港鐵就知係佢comment
答佢然後就同你無限loop 社會運動+港鐵