tonychow 發表於 2022-8-22 12:27
又咁諗，如果真係開其他線（深長茘、同新巴夾開過海）嘅話，89C 就應該縮到好短俾人兩邊轉乘，當然都要睇 ...
又咁諗，如果真係開其他線（深長茘、同新巴夾開過海）嘅話，89C 就應該縮到好短俾人兩邊轉乘，當然都要睇九巴識唔識宣傳同埋沿途市民可唔可以接受到；
我心目中嘅方案會係欣安做總站、經 77 區上隧道，九龍區直入牛頭角總站再加兜四彩。
你可能會問會唔會變咗另一條 286M，但就算要轉一程車下，因為大老山轉車落觀塘夠密車，加埋入富安巴總，正路會仲吸引過行出去搭屯馬再經鑽石山轉，同時九龍區亦會有新客源。
咁淨返嘅車就有機會可以同 86C 286C 再拆。新界東<>觀塘，除咗鄉郊之外衰極都做60分一班全日直達，
點解唯獨馬鞍山海旁要由有變冇，仲要已經殺咗286M都唔夠連89C都落刀？
唔洗諗，居民同地區人士一定唔接受冇車直達觀塘。
本帖最後由 epsilon 於 2022-8-25 15:03 編輯
tszhinchan3 發表於 2022-8-21 17:39
其實錦駿苑入伙之後個站會設係而家馬鞍山路天橋前面，到時個站無論D巴士經唔經亞公角街都可以停站，所以 ...
其實錦駿苑入伙之後個站會設係而家馬鞍山路天橋前面，到時個站無論D巴士經唔經亞公角街都可以停站，所以唔會影響巴士改恆耀直出。
我覺得89C/D重組係一定要同步，一有空窗期只會令大水坑變左「有選擇」，到時想拉走89D都難！當年83X全日但89D要等89S先改快到就爭D比廣黃兩個前已完要求保留！
不過我覺得如果而家89C唔夠人既話，不如等十四鄉入伙，X89D全日，89D直行雅典居仲好！到時錦駿苑有站，欣安班人可以過橋坐快車，89C就睇77區生唔生性啦！
正正因為要過呢條橋，錦柏苑最少都要行500米先到89D站，
但最多行200米去到89C站，我唔係話89C改快就會好吸引，
但一定唔再係小貓三四隻先。
我講嘢有冇咁難明，再講一次，錦駿苑南面兩座只會肯行去恆德街搭89D，
如果要行上去馬鞍山路油站對面先搭到的話，呢班客只會全部去晒MTR，
所以89D唔係道路唔容許改快，而係因為要吸客所以唔應該改快。
89D恆耀非繁直出並非必須，會搞到89C要加幾部車，有一大段路係低乘座率，
89D自己會唔夠車拆線，十四鄉線又唔夠客，成個方案係資源錯配。
恆耀兩繁有89P，已經滿足大部分乘客需求。