KG1428 發表於 2022-8-9 19:47
咁城巴有B3M由屯門站深圳灣
是否要50M同B3M合併??
其實B3M的確係可以食50M，一雞兩味，仲可以俾到54區去深圳灣。分分鐘B3A都 byebye埋。
相信只為放水比城巴
JC8385 發表於 2022-8-9 20:10
67A同K54唔使招標係合理
始終你需要有路線駁返黨鐵同九巴個network
如果唔係將南嘅情況又重演一次
係，將南嘅情況到而家都未解決（將南調景嶺一係落地底一係得屎水）
K54 去兆康站 (最近既屯馬線站) 已經夠,
市中心想快應該用67A 50 雙向分段算數
50M 就點都唔係叫M線, 一係50K, M 係屯門會係出荃葵既感覺.
但我覺得K54 係影響唔倒50M, 不過想救屎水既我, 就覺得屎水好似被玩咁
bennyho1004 發表於 2022-8-9 19:53
50m k54定位唔同
K54係接駁兆康站+市中心
50m就係v city/新墟加埋良景/大興/工業區/屯門醫院似一條輕鐵區內 ...
K54本身定位就只係接駁最就近嘅港鐵站，而唔係市中心，
一直去到市中心區嘅都只係講緊招標線，即50M。
50M去市中心而K54唔去嘅話，去市中心都係會搭50M，甚或綠小40，
正如富泰去市中心、碼頭去市中心嘅車都唔算係直接一樣。
依家個定位只係因為路線開咗而更改咗，唔代表正確…
Mercer 發表於 2022-8-10 10:03
K54 去兆康站 (最近既屯馬線站) 已經夠,
市中心想快應該用67A 50 雙向分段算數
50M 就點都唔係叫M線, 一係 ...
無錯...一直以嚟都係認為K54只需去到兆康站就足夠，根本唔駛去埋市中心。
去市中心嘅可以用67A及50雙向分段，同埋拉50M去市中心就夠。
想快就前者，想有位坐或班次穩定嘅就後者。
Mercer 發表於 2022-8-10 10:03
K54 去兆康站 (最近既屯馬線站) 已經夠,
市中心想快應該用67A 50 雙向分段算數
50M 就點都唔係叫M線, 一係 ...
新入伙居民都唔會知屯M線係去荃葵啦
從投標者角度睇，50m的確感覺比人過左一棟，當時市場資訊K54只係去兆康站，但一個反手就可以直落市中心。巴士公司冇say，一係發爛渣唔玩一係硬食。當然，你喺呢個政府地頭做生意，都冇得控制，唯有安慰自己50m係做輕鐵角色自圓其說。
JC8385 發表於 2022-8-9 20:10
67A同K54唔使招標係合理
始終你需要有路線駁返黨鐵同九巴個network
如果唔係將南嘅情況又重演一次
事實證明「招標」同乘客利益之間根本難以strike a balance.
K巴作為「官派路線」都可以夾硬黎，真係唔知以後仲可以點吸引公司投標。玩爛個遊戲嘅係邊個，呼之欲出。
sunhoo 發表於 2022-8-9 19:43
我覺得計分準則應該至少要同準入標者（果幾間專利巴士公司）講，但計分準則同咩線需要招標是否有必要同公 ...
巴士服務大眾乘客, 影響公眾利益
個人認為有需要公開