港鐵唔及城隧線方便,要兜九龍和多程轉車,變相城隧線沒有鐵路競爭,想快就焗搭,加上沙田區以前走線迂迴,城隧轉車為主模式對乘客沒有太大不滿,至於欖隧呢,隔離有西鐵爭客,加上歷史因素例如269C分拆268C,令欖隧點對點線為主,轉車為副
ryandroid 發表於 2022-8-20 00:28
因為城隧鐵路競爭較低，有運吉落手搞重組。欖隧有鐵路競爭，厹覺得青山公路有保證，運吉放任不管。 ...
其實荃灣往來沙田原本只有一條經獅隧嘅48號線，而當年73X都係行獅隧，但係由於獅隧太兜路同塞車，所以後來政府起「第五號幹線」往來荃灣同沙田，即係今日嘅城門隧道，並且將48、48A改組為45X、46X、47X、48X四條路線，而73X亦都改行城隧。
但係改行城隧之後45X、46X、47X、48X仍然係兜路，加上馬鞍山、小瀝源發展又要有巴士去荃灣，結果九巴咪要起城隧轉車站，同時取消大圍去荃灣嘅45X，而增加馬鞍山去荃灣嘅43X。
此外，城隧路線去到荃灣，亦有接駁屯門M線的功能，故此潛在客量必然龐大。
城隧路線一般車程較短，就算轉下程車要企都冇乜大問題，但大欖企出九龍/港島觀感就好差。。。
歷史因素 未有城隧主要係48 同48a 行獅隧同行馬騮山兩條線去荃灣 有城隧配合發展 百花齊放 多左路線 成功冇歷史包袱試新野同埋真係快好多
大西北人 發表於 2022-8-20 00:46
首先你唔好攞差嘢同好野比先
粉嶺轉車站做得差應該要另外搞
要進步應該係擺一啲成功嘅野參考
大欖隧道完美咁連接元天同市區既主要地方
一D都唔失敗
你夾硬雞蛋裡挑骨頭, 睇D無咩人在乎既細位有咩意思
又話要進步, 你之前建議269M半個鐘一班係D咩進步? 收車趕客果方面進步?
年經post
10年前已講緊 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-692044-6-1.html
tina 發表於 2022-8-20 00:26
分開嚟講，有少少長
荃葵M線
屯門元朗區最開初只有16號線同後來50號線，新市鎮發展之後嘅對外服務主要係M加X線模式畀人去荃灣、美孚、深水埗、旺角轉車（船）。
以前由屯門出發，過海原本係搭船、去觀塘只有62X，不過而家變成就開得太多巴士。
s3m89 發表於 2022-8-20 00:42
269C開辦初期是藍田站開
轉全日才改總站至觀塘碼頭
其實62X、258D、259D、268C、269C應重組觀塘區開出位 ...
油塘、觀塘去天水圍、屯門（市中心及工廠區以外），有時根本係吉車遊街，Cut咗佢仲好過，叫人荃灣轉車仲好過啦！
tina 發表於 2022-8-20 00:48
268B／9B擺黃埔其實都冇咩用
大多數人都係直接落地底，而且紅磡灣個邊行過去都唔係話特別遠
...
我直接同你講，搬出青衣之前我正正就係要搭B車去到紅鑾道嗰“小撮人”，搭親上紅磡站前都有十零人，唔好當唔班人死先得。
雖然要快係可以返馬頭圍道搭2E直出炮台街，但嗰個位上260X/269B係有機會上唔到車，甚至268B都唔一定有位坐
就算6C/6F出九龍中央郵局轉，260X/269B都要企人