s20131417 發表於 2022-10-2 19:40
其實雜誌都有講過
相對於長途車，短途車補貼金額較少，可減輕正苦庫房壓力
所以我以前都講過
成人價唔夠$10的直頭免費
每日限10次
要免費的巴士車頭棟個牌/整個燈箱仔(方便分段)
$10或以上的25折
老人家想慳錢的自然會搭短途
siupy 發表於 2022-10-3 01:11
所以我以前都講過
成人價唔夠$10的直頭免費
每日限10次
咁就不如全部半價再半價算啦。
一陣唔夠十蚊果堆跨區線又有班貴客出黎嘈比人「霸」左條線。
siupy 發表於 2022-10-3 01:11
所以我以前都講過
成人價唔夠$10的直頭免費
每日限10次
有啲算死草嘅人過海咪咁同你玩：
屯門落中環：
坐免費嘅60M落荃灣
轉234X落尖沙咀
再轉船落中環
唔好睇死班老人家算死草能力;P
我識人特登由天水圍坐落深水埗買個飯盒再坐返上天水圍
只要所有隧道路線入隧道之前嚴禁落車,出隧道之後嚴禁上車就行了
本帖最後由 kitarolo 於 2022-10-3 10:37 編輯
tina 發表於 2022-10-3 01:27
有啲算死草嘅人過海咪咁同你玩：
屯門落中環：
坐免費嘅60M落荃灣
轉234X落尖沙咀
再轉船落中環
兩蚊客嘅時間都係時間
願意付出等候多次成本就
成全佢啦,如果要考慮埋起終點嚟
判斷,咁真係相當小家兼真正濫用
緊監察的人手與資源。
tina 發表於 2022-10-3 01:27
有啲算死草嘅人過海咪咁同你玩：
屯門落中環：
呢D算死草冇問題嘅，又唔係打爆架車令本身搭佢嘅人上唔到車
我以前觀塘返龍門居都試過唔搭259D，搭42C轉61M （兩者有轉乘平過259D單程）
其實真係冇乜意思, 乘客濫用兩蚊優惠搭長途線, 但長途線都被公司"濫用"當流水.
好似41 42 / 40X 48X
有幾個位係得佢
睇見新界雙向分段仲平過九龍6號真係唔知講乜好.
s20131417 發表於 2022-10-2 19:40
其實雜誌都有講過
相對於長途車，短途車補貼金額較少，可減輕正苦庫房壓力
但係呢樣嘢，一般大眾點會知？ 長者寧願繼續「見車就上」 都唔會刻意研究長途車與短途車之別…當更改制度之後﹐所有車都係成人的 25%﹐你估班用家真係會唔知邊條線平D咩:L
到時咪睇下佢地真係想平些少﹐定係想支付多少少見車就上囉。
最少﹐係有誘因令他們選擇短車短坐。
舉個例子﹐青衣去荃灣﹐有41M/43B 及 49X﹐前者$5($1.3)後者$9.6($2.4)。
長者來講﹐差不多相差1倍﹐你話佢地識唔識選擇?
Mercer 發表於 2022-10-3 10:39
其實真係冇乜意思, 乘客濫用兩蚊優惠搭長途線, 但長途線都被公司"濫用"當流水.
好似41 42 / 40X 48X
有幾個 ...
總有一些位置﹐只係貴車的 "獨市" 生意﹐但唔係多﹐亦唔係乘客自私濫用﹐我唔會視為問題。
但係絕大多數情況﹐就係同一路線(車站可以係相差1個街口/前後位)﹐有貴車及平車﹐為左快就選用貴車。
現時﹐就係針對此問題。