HV7025 發表於 2022-10-10 19:28
或多或少係沙田＜＞東區做得太仔細
雖然沙田係大區，但682系朝早細分曾經多達10個行法（而家部分變成982C ...
先假設真係客量唔會再有得額外增長
依而家成抽東區<>沙田線既效率睇
都好有需要執
單係682自己堆支線/特班載客率都差得好緊要
當然唔係將所有野9字化就係solution
不過沙博乙肯做大條982C
加個分段其實已經可以處理到既問題
HV7025 發表於 2022-10-10 19:28
或多或少係沙田＜＞東區做得太仔細
雖然沙田係大區，但682系朝早細分曾經多達10個行法（而家部分變成982C ...
拆得太細唔夠客，集中服務又被人話兜
neoplan720p 發表於 2022-10-10 15:05
仲有條廢上加廢既682B呢
所以應該拉埋682B、C一齊搞，水仔搭沙乙博，跟982X出，愉翠俾返682C，反而將碩門俾返682B。
szeto993 發表於 2022-10-11 07:49
拆得太細唔夠客，集中服務又被人話兜
而家用十幾條支線做，可以話有辣有唔辣
好嘅係繁忙時間大部分屋苑都有快車
但每條線服務範圍有限，大部分支線並無加班條件，但一改線就容易有屋苑無咗快車，要重組唔容易
加埋682B呢條四不像，為重組造成唔少牽絆
（但睇番轉頭，682B呢支旗又好難唔插住先，又好難怪當年新城咁做）
之前好多人以為686係行東隧趕客所以做唔起，但實際原因係服務範圍唔大，沿線可能都無咁多人過東區返工，再谷客空間有限
groom1002 發表於 2022-10-10 20:39
沙田(唔包馬鞍山)往返東區線盡量用西隧+中環灣繞,換言之682B/682C長遠應該改行西隧,連同982C/986大重組, ...
西隧收歸國有之後係就係慳到隧道費，但塞車情況一定會嚴重咗 到時行西隧仲有冇優勢都係問題
Quanta 發表於 2022-10-11 08:37
西隧收歸國有之後係就係慳到隧道費，但塞車情況一定會嚴重咗 到時行西隧仲有冇優勢都係問題 ...
西隧最塞係上環落橋位。留在橋上前往中灣繞，問題不大。
sunhoo 發表於 2022-10-11 08:54
西隧最塞係上環落橋位。留在橋上前往中灣繞，問題不大。
出西隧上四幹就開始慢車啦
HV7025 發表於 2022-10-11 08:31
而家用十幾條支線做，可以話有辣有唔辣
好嘅係繁忙時間大部分屋苑都有快車
但每條線服務範圍有限，大部分 ...
睇返686同989啲數據，就算大圍自己做一條跟985/286X行法最多都係坐滿同畀城巴多咗位去做西隧轉乘客
szeto993 發表於 2022-10-11 10:02
睇返686同989啲數據，就算大圍自己做一條跟985/286X行法最多都係坐滿同畀城巴多咗位去做西隧轉乘客 ...
其實連989一直行西隧都唔算好爆嘅時候，682系列之前幾年已經開始靜，或多或少證明沙田＜＞東區塊餅唔係想像中咁大
甚至有可能因為WFH多等因素，塊餅都縮埋水
正如樓上版友所講，而家新城呢堆車唔算好善用
但分支太多，而且牽涉唔同屋苑用東／西隧有明顯分別
要執位遠比想像中難
同埋982c 682b 收緊貴價 新巴個堆合併唔減價 都好難再執