HV7025 發表於 2022-10-11 12:45
其實連989一直行西隧都唔算好爆嘅時候，682系列之前幾年已經開始靜，或多或少證明沙田＜＞東區塊餅唔係想 ...
COVID後遺影響真係唔細
我公司搬完都係得番4成位
一係986唔入顯徑同上水泉澳，989分兩條。一條沙市直出另一條學286x行
HV7025 發表於 2022-10-11 12:45
其實連989一直行西隧都唔算好爆嘅時候，682系列之前幾年已經開始靜，或多或少證明沙田＜＞東區塊餅唔係想 ...
2幹上下繁路況又真係趕走唔少人
682X轉988都交到下功課
我認同沙田<>東區唔係大餅
但某程度上做落又唔係真係難做既線
行車時間穩定又唔長+比較多雙向客位
大有大食細有細食
bennyho1004 發表於 2022-10-12 13:43
一係986唔入顯徑同上水泉澳，989分兩條。一條沙市直出另一條學286x行
再拆細都係得咁多客
szeto993 發表於 2022-10-12 14:07
再拆細都係得咁多客
又未必 989去到希爾頓通常得番10多個客 四美車程係有d趕客 停美林巴總起碼冇左6-7分鐘 直去沙田應該吸到客甚至沙中轉車客
dennis28a 發表於 2022-10-10 14:42
而家最大問題係黃橙巴倒左唔少資源去做沙田去東區，但非常低效率。
982C、986、989 有成 9 部車，絕對係 ...
如果計埋682B呢D資源唔係少
但條條線之間各有唔同問題, 但如果改走既話又會輪到其他區有問題
呢下先慘
HP5389 發表於 2022-10-12 19:42
又未必 989去到希爾頓通常得番10多個客 四美車程係有d趕客 停美林巴總起碼冇左6-7分鐘 直去沙田應該吸到 ...
再一次重申唔反對任何對乘客有利嘅重組方案
依家個問題仲係假設最好客嘅989尾兩班坐滿上青沙，而大圍客佔比高於沙田+火炭時，989分家之後點樣確保沙田火炭有明顯增長？
唔夠客要搭豬頭骨，火炭+沙田搭美林定沙田圍都係一樣，如果986大圍跟286X/985，989火炭源禾沙田圍都係值得討論下可以點樣榨乾個pool
HP5389 發表於 2022-10-12 19:42
又未必 989去到希爾頓通常得番10多個客 四美車程係有d趕客 停美林巴總起碼冇左6-7分鐘 直去沙田應該吸到 ...
989由鰂魚涌到希爾頓，兜埋美林都係50分左右
其實搭鐵或者轉車都要咁上下時間
當然拉直走線係更吸引，但沙中源禾係咪真係出到咁多東區客，令989客量上升，就有啲疑問
986下繁係咪比686下繁旺場？
感覺唔使塞combo個優勢太明顯
拆線應該點都要拉埋682BC/982C做
反而係港島段，有無可能兜埋筲箕灣一帶呢？