s20131417 發表於 2022-10-11 12:27
OT一下
節目亦有提及E50H故障率為普通巴士8倍…
呢樣係綠色運輸基金final report 已提及
Therefore Hybrid bus is not an option for Hong Kong
hellomato 發表於 2022-10-11 10:33
兩條路：
一係魔改變返部正常電動巴士
一係攞去做流動候車亭（記得有師兄報過呢個計劃）
一係劏, 一係利用拖車將AYM送俾學校比較實際
不如將部份青bb電動巴士行5M同284好過啦
hoaaa 發表於 2022-10-11 11:58
273, 270,273A (希望夠一圈），
或者行278K穩陣D....
ky927 發表於 2022-10-11 10:48
又要起專用充座，仲要行得18km，真係預黎行284/71B/272AK 都唔駛指意行其他線
...
反觀可以在樂富果面設立電動巴士總站
因為7M/11D都係用電動巴士，又有維修部設在呢度。
7/7B用呢款電動巴士不會有大問題。因此樂富總站係最合適使用電動巴士總站之一。
本帖最後由 WR309 於 2022-10-11 15:24 編輯
配套問題係一大障礙:
1. 巴士總站拉電要處理, CLP solutions都有幫手研究, 市區總站泊位好難搞 (未計違泊問題叉唔到電), 即使處理到, 掘路紙申請手續時間好長, 你睇新車站站長室都可以搞咁耐...
2. 了解愉景灣曾於本年暑假睇過位做唔做到, 但涉及政策問題 (邊個部門自己諗)
3. 雙層冷氣電動巴技術未有好多數據支持, 現時黃鬼唯一一部電車都係冷氣唔夠, 一日只行到一轉, 出車率唔高
4. 單層電動巴士算係比較成熟, 可惜主力係左軚版本, 但有一間歐洲車廠講有機會處理得到, 呢間車廠係用馬拉殼
車廠方面:
5. 紅鬼家陣係有在部份車廠加裝充電設備, 但再加相信要同電力公司商討增加輸電量
6. 除建議中嘅屯赤廠外, 暫時未有一間車廠設計係專供電力巴士使用
價格、出車率、營運問題:
7. 電巴價格仍然比柴油巴高一大截, 投資成本太大, 出車率係比柴油巴少一半以上
8. 本港個別中長途路綫一日營運要應付300km以上, 部份字軌更講緊一日營運19.5小時行足450-500km, 如果快叉、充電續航力或泊位上未能配合, 都是空談
本帖最後由 ky927 於 2022-10-11 15:53 編輯
KG1428 發表於 2022-10-11 14:29
反觀可以在樂富果面設立電動巴士總站
因為7M/11D都係用電動巴士，又有維修部設在呢度。
7/7B用呢款電動巴 ...
電溶續航力得18km真係惡啃
咁當然研究巴總充電係長遠方向。如果用返廠入油原理返廠充電，過百部巴士一齊充電好似好危險咁🤣🤣🤣🤣🤣🤣
就算青bb 都係唔夠冷氣，依家都係用加班車形式行
要真正解決問題有兩個重要元素
1. 可靠嘅雙層電動巴士 （ADL 自家雙層電動巴士可能係一個希望）
2. 總站/轉車站都要有快充，比部分巴士可以係站頭充電，但每條線有機會要額外派車去應付充電時間
ky927 發表於 2022-10-11 15:47
電溶續航力得18km真係惡啃
咁當然研究巴總充電係長遠方向。如果用返廠入油原理返廠充電，過百部巴士一齊 ...
電容車預計係每停一個站充一次電，18公里點都夠用嘅，係九巴用嚟行284呢啲超短途路線