非常懷疑新 793 行偉業街吸唔吸引到康城客搭出旺角深水步，雖然幾肯定市區流水會幾好賺
如果係主打康城至將轉、康城至觀塘九龍灣商貿區，以及觀塘至深水步沿線流水，
然後康城至彌敦道/深長荔沿線交比 795P 行將藍隧道，呢個重組都不失為一個好方案
不過想講一句，其實所謂連接入境處同稅務大樓，現時係將軍澳站 / 將天搭 793 / 796X 到譽港灣落車咪得
唯一係現有路線除左站點稍微遠離至善街，但兩者都唔需要兜啟德（796X 更加連九龍灣都唔停）
另外我比較懷疑 20 / 新 29 飛唔飛得走沐安街
本帖最後由 2076 於 2022-10-19 08:45 編輯
10598C 發表於 2022-10-19 07:41
非常懷疑新 793 行偉業街吸唔吸引到康城客搭出旺角深水步，雖然幾肯定市區流水會幾好賺
如果係主打康城至 ...
新 793 主力做流水，有康城客搭到去旺角深水埗叫做係 bonus，不過論行車時間，新 793 唔會慢過現時的 793 去到旺角。本身 793 兜晒將南再入將工仲要主力市區流水，根本上就冇乜效率，咁縮短將軍澳區內走線慳車好合理。
793 咁行亦都係留後路比 795P 可以提升服務，亦都可以行將藍走，冇任何轉乘負擔。
連接入境處同稅務中心只係藉口啦，我仲想話方便市民來往凱婷處理公務啊。20 的概念都係劃條新線比至善街快車直出，同時擺站位在入境處門口，而且要填補 793 飛走將南，將南冇車出入九商同亞皆老街。咁既然點都要呢條補位線，倒不如拉 20 入將軍澳，減少重疊路段。入境處班客，其實新巴現時係完全做唔到，新巴要在佢地行入地鐵站之前就見到站牌先有用。
反正九商來往政府部門點都有需求，大角咀同深水埗填海區亦都一直冇車去九商，將軍澳亦都冇車去大角咀，拉 20 一雞幾味，擺海達仲會方便未來兩巴合併之後同 795X 一齊派車，甚至係私牌去大圍火炭做 798 系列都十分方便。
至於沐安街的問題，我用 20A 去處理，20A 去到窩打老道都同 20 一樣，係去大角咀就要出德朗邨搭車，但其實影響唔算大。
2076 發表於 2022-10-19 03:55
似乎係 298C 重疊 793 在先......
793 去旺角要行埋觀塘商貿區同九龍灣商貿區先，收得平過 795P 似乎相 ...
793 和 298C 也是 22-23RPP第3季同期的項目, 只係九巴拖到第4季都未落實,
而他們「前身」793(796E 17-18RPP) 和 298C(98S 2010年延伸至日出康城), 點睇也不是793先吧...
793雖然經商貿區, 但仍然是旺角經將隧直達康城, 很難要求城巴由$13.4降至$11.7吧 (連九巴也做緊$12.2)
22係咪要拆樓？
攞 20 去改幾有諗頭, 20 加埋幾條現有線再分餅仔的確可以做哂九龍區, 797 變 793 個方向小弟都曾經寫過, 不過再有以下野留意到想帶出:
- 20 班次由依家 12-20, 建議班次至少跌左落 1 級, 依家 20 客量唔算差, 再跌會趕客
- 20 走線會經過果欄, 太子道東, 九龍灣等塞車黑點, 加上依家 20 途經窩打老道同亞皆老街幾間醫院, 經常都有相當多輪椅客, 估計呢條線下遊實際班次會相當不穩定, 情況甚至比依家 793 更差
- 20 非繁全程要大約 50-60 分鐘, 兩邊再拉成條線全程至少要行 100 分鐘, 12 部車非繁時 20 分鐘一班應該只係僅僅夠, 繁時 15 分鐘班次至少要 16 部車
- 新 793將軍澳方向應該如果入埋觀碼就可以做到依家開源道敬業街既空白, 另外可以考慮雙向都行亞皆老街天橋同太子道東天橋提速
- 797 依家半個鐘一班實際只係行緊 3-4 部車, 實際上冇 8 部車咁多, 當然 cut 左朝早果班 797 特車都可以慳返架車
- 795X 改順走長沙灣道睇唔到比依家逆走有咩優勢, 分開左 795X 同 793 有機會影響現有車務運作
其實小弟有個諗法, 就係將 796P 縮去將軍澳站, 改經將藍, 尖沙咀, 連翔道去大角咀, 797 做大循環飛走偉業街, 將隧後經九龍灣, 亞皆老街, 彌敦道去尖沙咀去環保大道, 另開繁時線將軍澳站經將藍 serve 偉業街同九龍灣, 有機會再起度寫下
214P_world 發表於 2022-10-19 18:39
793 和 298C 也是 22-23RPP第3季同期的項目, 只係九巴拖到第4季都未落實,
而他們「前身」793(796E 17-18RP ...
其實 793 兜將南應該唔係佢平的理由，佢呢個價錢只係流水價錢。真正快的 795P 比 793 上浮一級好正常，而且 793 都要同 298C 競爭。
1181174166 發表於 2022-10-20 00:04
22係咪要拆樓？
22 只行達之路唔駛拆樓，203C 要拆樓係因為海棠路。
ben2004 發表於 2022-10-28 10:39
攞 20 去改幾有諗頭, 20 加埋幾條現有線再分餅仔的確可以做哂九龍區, 797 變 793 個方向小弟都曾經寫過, 不 ...20 重點都係做返將南來往九商同埋醫院區，加上本身如果 793 唔行將南，旺角近何文田一帶都會變左真空，20 延長入將南就可以填補返呢個空位，順手做埋大角咀來往九商的新客源。(地區曾多次要求 16 開特班入九商比居民返工)
20 減到 20 分鐘一班，係因為 20A 會建議做真全日，都係 20 分鐘一班，去到窩打老道都係同 20 同路，所以啟德實際上會密車過現時，更加可以做好流水市場，尤其是 20A 尖沙咀經窩打老道去亞皆老街，呢個走線比起九巴 9 號線唔駛塞旺角，快唔少。20 繁忙時間如果唔夠車做，去大角咀方向要考慮照開 20 分鐘一班，而去早繁調景嶺方向，可以考慮用 795X 甚至 798 的車源去柯打 20 (城新合併後)。新 793 入唔入觀碼都冇乜所謂，唔入就車程會對康城吸引少少。793 飛橋會做漏左本身 康城<-->九龍城/亞皆老街 的市場，所以不太建議，而且九商去九龍城/亞皆老街都會有流水客搭。
795X 方面，唔改順走的話，深水埗會冇車返將軍澳南。(因為 793 飛走左將南)
車務運作方面，海達近海麗，上公路入青沙去沙田同 798 跳飛機都方便，未來城新合併後亦都有 20 同 118 可以互跳。擺海達最大的好處係近公路口，變相私牌會方便唔少，而且慳到時間。
796P 要改線都要等中九龍幹線全線通車後先做，偉業街本身全日有車，新巴好難完全抽走服務。之前同唔同版友傾過，佢地似乎都對將軍澳巴士線行大循環有保留，始終路程係遠，甚至遠過大埔出旺角條 72X。
2076 發表於 2022-10-28 23:40
其實 793 兜將南應該唔係佢平的理由，佢呢個價錢只係流水價錢。真正快的 795P 比 793 上浮一級好正常，而 ...
793同298C冇得鬥吧, 除咗繞經將南三區外, 亦要落九龍灣, 只係298C非繁忙時段完全冇服務(甚至仍然拖緊未開線)而已
2076 發表於 2022-10-29 00:15
20 重點都係做返將南來往九商同埋醫院區，加上本身如果 793 唔行將南，旺角近何文田一帶都會變左真空，20...
20/A聯合(到站)班次就不預期望
海富苑一帶<>窩打老道至九龍城一帶流水又倒返走啫