天空之神 發表於 2022-10-23 15:52
明明巴士做巴就搵小巴做
44 44A 可以用 15 分一班既巴士解決
當巴士用15分鐘一班。就冇咁多客架啦。好多人見小巴，感覺快先會坐
以人人有位坐為營運準則？咁必定加價
本帖最後由 ky927 於 2022-10-23 18:45 編輯
粉嶺轉車站本身應該係白石角搵位連埋大埔一齊做。齋做粉嶺無意思。
1）研究北區雙向分段包括市區線及76K/77K/78K/79K，善用運載能力；
2）277A全日兜皇后山，換城巴取消78X但678變城巴獨營及56系全日；或56系全日＋皇埔沙線免投。
ref 2，交換其實係對投標義意有遺背，但係與其大家消耗資源，咁不如做下交換。
天空之神 發表於 2022-10-23 15:52
明明巴士做巴就搵小巴做
44 44A 可以用 15 分一班既巴士解決
73K 76K 77K呢啲歴史遺留問題
而且77K客量近年有改善(錦田一帶發展)
應該難以取替
至於44系列服務咁差 不如運吉放手比紅鬼做大261算啦
而503K亦都如是 比返56A做雙向分段
或者直接開條只到上水嘅56B好過依家阻街
Choi 發表於 2022-10-23 14:28
3) 點解唔係79延長而開73C?
因為要保障九巴利益
kmb270b 發表於 2022-10-23 18:37
73K 76K 77K呢啲歴史遺留問題
而且77K客量近年有改善(錦田一帶發展)
應該難以取替
261 唔係紅鬼唔想做大
係做極唔起
望佢做大 261X 好過
新界東係缺區域快線，所以皇水/粉埔沙線會幫到唔少。
縮73A 呢種舊路巴士比佢車就係。
當年(2012)真係要多謝陳少權，搞到73A 唔行得白石角提速。
問題係巴士、小巴政策已經唔係海庭班官夠膽改既野。
除非去到局長級呢種政治層面去改，如果唔係，係改唔到。
粉嶺公路轉車站關九巴咩事？
九巴出錢整出錢起？
仲有
有時唔係九巴唔想拉長
係運輸署唔批
乜嘢都入晒九巴數
樓主幾好嘢
Quanta 發表於 2022-10-23 19:35
因為要保障九巴利益
爲何要保障九巴利益？
本帖最後由 GM 於 2022-10-23 20:48 編輯
九巴收車嚴重 皇后山非區內線TD只會比城巴做
小粉紅死心啦
不過支持北區巴士重組
277A 73B兩條線載客率低
浪費資源