[飛行報告] 東岸之旅落幕：AA 319+CR9 LGA-DCA-TYS (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2022-11-1 05:36 編輯在東北岸工作兼帶同家母遊覽，合共十天，之後也是時候回家了。回程從紐約出發，雖然有 Delta Air Lines 直航回家，但因為來回坐不同的航空公司，成本貴許多，而且我的機票報銷也有麻煩，於是自然也是坐 AA。
http://www.gcmap.com/map?P=LGA-DCA-TYS&MS=wls&MR=120&MX=720x360&PM=*
10/11/2022
LaGuardia Airport (LGA) -> Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)
American Airlines / AA2133
Airbus A319-132 / N825AW
10:00 - 11:11, 1 h 11 m
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回程八點多就坐酒店的穿梭巴士，來到 LaGuardia 機場。Terminal B 年前重建，今年終於全面啟用，很光猛、裝修很新穎、建築也很具特色
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LaGuardia 是兵家必爭之地，American Airlines 每天在此有約 170 個航班，佔有率排第二，規模不很大，但也絕對不小。
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重建後的 Terminal B，仿照歐洲機場，安檢後先穿過一些商店，才能抵達登機閘門
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Food court
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這條連接 Terminal B headhouse 與西面大堂的橋，年初到來之時，尚未開放；今天已經啟用，去年使用過的舊航廈，已經全部拆掉，絲毫不見痕跡
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LGA 是 AA 的 mini-hub，亦設有維修庫
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從新啟用的天橋乘坐扶手電梯下行，來到西翼大堂
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西翼登機大堂
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登機了
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21 年機齡的 A319，最初隸屬 American West Airlines，2005 年隨著與 US Airways 合併而轉歸後者旗下，2013 年再隨著與 AA 合併而收歸 AA 機隊。其實 LGA-DCA 相信大部分人都是坐 Amtrak 的，但需求實在太高，加上是 AA hub-to-hub route，所以也支持得了頻密的班次，還可以擺 A319，竟也可以坐滿七成，雖則相信有一定數目乘客是轉機客
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準備滑行了
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LGA 的 Welcome to New York 標誌
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LGA 的日常，飛機排長龍等起飛
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後方是 Delta Air Lines 專用的 Terminal C，也是剛重建的，超過一半已經啟用，還有工程未完成
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起飛了。航程只得 45 分鐘，飛行高度最高只得二萬二千呎
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畫面左邊是 Queens，中間小島是著名的 Roosevelt Island，右邊是 Manhattan，遠處可見世貿高塔
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大半個 Manhattan 盡收眼底，中間是 Central Park
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回望 Manhattan，畫面上方是 Brooklyn，下方隔著 Hudson River 已經是 New Jersey 的範圍
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遠攝自由神像
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航程只得 45 分鐘，飛行高度最高只得二萬二千呎，轉眼間就準備降落了
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LGA-DCA 真的應該坐左邊，正常情況下可以見到最多地標。這當然是首都華盛頓的最高建築 Washington Monument，紀念首任總統華盛頓
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Jefferson Memorial
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降落了
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後方 Terminal 1
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Terminal 2 寫著 Washington National Airport
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A319 N825AW 內籠
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來到 Terminal 2 的 Concourse C 了
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Terminal 2 連接各個登機大堂的通道
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通道的標誌當然是這面美國國旗
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Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
American Eagle operated by PSA Airlines / AA5276
Bombardeie CRJ-900LR / N611NN
13:50 - 15:36, 1 h 48 m
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之後直接沿著這段新建的通道，來到去年剛啟用的 Concourse E
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Concourse E 去年啟用，裝潢比起 Terminal 2 其餘部分更現代化
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在這間店買了個午餐
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Concourse E 一角的景觀開揚，可以見到 Washington Monument，還有飛機在其前方降落的情景
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執飛我們乘坐的航班的 CR9 N611NN 終於抵達。CRJ-900 二十年間共生產過 499 部，N611NN 排 460，2019 年 12 月才投入服務，也算是比較新的一員，近乎貨尾
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準備登機了
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一旁休息的 CRJ-700 與 CRJ-900
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AA 機海
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相信因為是後期生產型號的緣故，這架 N611NN 內設 mood lighting，內籠狀況也相當理想，幾乎好像是全新機一般
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準備起飛了
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這次坐右邊，起飛時見不到甚麼地標
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Inflight snack service，只得 pretzels 選擇，沒有甚麼味道
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航程很短，才一小時就降落了
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機場旁邊的 Hilton 酒店
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Delta 的 717 在 Knoxville 的日常
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廉價航空 Allegiant Airlines 的 A320
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United Express 的 E175
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AA 近月首次為 Knoxville 提供 mainline 服務，這架 A319 N826AW 準備前往 Dallas/Fort Worth
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於是回到 Knoxville，十天行程就此結束
這是許多年以來首次與家母一同旅行，自然格外珍惜；到訪了 Baltimore、DC、Philadelphia 與紐約巿，也看了許多東西，滿足老人家打卡的心願，也算是達成目標了。旅程最後一天更能與當天剛好在紐約的某本版版友兼中學師兄聚會，暢談天南地北，更是難能可貴。
（按：雖然已經睇過你 IG，但我仲等緊你呢邊出 trip report 架）
（完）
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昔日飛行報告精選：
2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
LGA最近紐約市區 FBI2 發表於 2022-11-1 08:47
LGA最近紐約市區
如果由 Lower Manhattan 起計，EWR 比 LGA 仲近
但 LGA 亦係紐約巿三大機場當中，唯一無鐵路接駁的
所以我初頭都覺得唔係好方便，但原來由 Jackson Heights 坐 Q70 巴士一站直達，只需 $2.75，比起 AirTrain 閒閒地 $8 平好多；前者如果由地鐵轉乘，好似仲係免費。於是我用過一次之後就停唔到
但客觀來講，LGA 如果有鐵路直達，係會方便好多的，問題係點起
同埋 LGA 有 perimeter rule，除左 Denver 因為歷史遺留下來的原因之外，星期日至五所有航班唔可以超過 1500 mi，換言之無直航西岸 LAX、SFO 等城巿，一定要去 JFK 或 EWR 坐，或者轉一次機
S3BL100 發表於 2022-11-2 21:17
如果由 Lower Manhattan 起計，EWR 比 LGA 仲近
但 LGA 亦係紐約巿三大機場當中，唯一無鐵路接駁的
LGA 有 perimeter rule
原因係咩?
印象中AA 以往HKG<>DFW, 最終會到LGA 本帖最後由 S3BL100 於 2022-11-2 22:43 編輯
kbh 發表於 2022-11-2 22:27
LGA 有 perimeter rule
原因係咩?
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工具;P
即係好似 JFK，如果無左成堆 LAX SFO 航班，真係會少好多客
另一方面，如果 perimeter rule 撤銷，我好肯定至少一半今日用緊 76 座 regional jets 飛鄰近中小型城巿既航班會即時消失
今次旅程用過既 DCA 同樣有 perimeter rule，上限 1250 mi 比 LGA 更短；但後期一眾國會議員為左方便自己往返所屬州份同選區，陸續開左幾十個 beyond-perimeter slots，所以 DCA 每日有幾班機飛 LAX PHX SFO 等城巿，當然好似 LAX SFO 呢類，去華盛頓大部分都仲飛緊位置偏遠少少的 Dulles;P
AA HKG-DFW-LGA 只係 same flight number with change of gauge，方便巿場營銷；DFW-LGA 正常係用 737-800 的
S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...
比較好奇:係北美既航空公司,係咪某個城市，只會飛其中一個機場?
因為幾年前去倫敦，訂LH(臨時改roster有7日仲要easter)
經MUC去,可以揀LHR同LCY
kbh 發表於 2022-11-2 23:02
比較好奇:係北美既航空公司,係咪某個城市，只會飛其中一個機場?
因為幾年前去倫敦，訂LH(臨時改roster有 ...
美國唔多城市有多於一個機場
S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...
same flight number with change of gauge簡直自欺欺人,
好似得美國公司有尼個practice
cruisesnet 發表於 2022-11-3 10:50
美國唔多城市有多於一個機場
視乎點定義城巿，我諗到既至少有以下幾個
NYC (JFK/EWR/LGA)
Washington DC (DCA/IAD, 如果計 metro area 的話，BWI 都算)
Chicago (ORD/MDW)
LA (LAX/BUR)
San Francisco (SFO/OAK, 如果計 metro area 可以再加 SJC)
Dallas (DFW/DAL)
Houston (IAH/HOU)
上面呢堆，有部分當然係細機場畀廉航 Southwest Airlines 獨大；但好似 NYC 同 DC 呢堆，唔計 UA 早前放棄 JFK 航線，幾大航空公司係有飛齊晒幾個機場的