龍富路迴旋處的交通改善措施
本帖最後由 hkitalk.media 於 2022-11-24 22:12 編輯https://www.districtcouncils.gov ... 24/ttc_2022_017.pdf
另外議員早前亦就龍富路及皇珠路問題上了文件去區議會大會，開了兩次大會後轉交交委會繼續跟進：
https://www.districtcouncils.gov ... 24/ttc_2022_016.pdf
加這麽多交通燈，不知道會否出現類似堅拿道天橋那種倒塞情況呢？
下圖由 hkitalk.media 小編加上
由讓線改交通燈反而會塞佐，係個奇怪嘅諗法。
由每架車去到迴旋處都要收慢，
去到有綠燈（同時前方可安全通過）就可以唔駛諗順住去，
盲嘅都睇到邊樣好吧。
試諗下是但一個交通燈嘅路口，改番由司機決定出唔出到，會變成點？
其實英國週街都係設交通燈號嘅迴旋處，通常一多車就會整交通燈。
香港都有咁嘅例但唔算多，
原因係香港嘅車流會大到可以直接起橋去處理，同埋有錢咁做。
好似龍富路咁marginal嘅唔多。 龍富路車速70 km 減至50 km; 迴旋處變交通燈,交通燈變迴旋處,迴旋處又變返交通燈 ,運輸署究竟想點? s3n370 發表於 2022-11-24 22:08
由讓線改交通燈反而會塞佐，係個奇怪嘅諗法。
由每架車去到迴旋處都要收慢，
去到有綠燈（同時前方可安全通 ...
諗清楚燈口同迴旋處，邊個 queue length 會長啲先。
當本身個迴旋處唔係特別大個種，比條第三線佢係唔會用得著；
當個迴旋處唔係大但仲要加兩支燈，睇嚟龍尾頂番出到隧道口不是夢
本帖最後由 s3n370 於 2022-11-24 18:06 編輯
小roy 發表於 2022-11-24 15:57
諗清楚燈口同迴旋處，邊個 queue length 會長啲先。
當本身個迴旋處唔係特別大個種，比條第三線佢係唔會 ...
你嘅論點同結論完全毫不連貫，邏輯實在太跳脫。
論queue length，有燈號嘅迴旋處肯定係最短。
剩係講理論，車就係咁多，唔同走向車輛佔用迴旋處嘅比例，
唔會因為有無燈號而變。
但有燈號時嘅通過速度，一定快過無燈號。
原因係响無燈號嘅迴旋處，多車時積佐條車龍果陣，
每架車肯定要响龍尾收油一次，慢溜到臨入迴旋處，
再响迴旋處入口再停多一次，共停兩次。
整得燈號，一定較到主車流係順住去，變佐多數車輛响龍尾停一次就夠。
唔係主車流嘅車，先至有機會需要响迴旋處再停多次。但一定係少數。
運輸署份paper有哂數據分析，要整靚嘅phasing plan唔難。
再講實戰，迴旋處嘅設計係假設入面所有行車線嘅用量係均衡。
但香港司機外圈L嘅比例極高，迴旋處內圈沒有被善用。
小弟以前成日揸錦田經博愛去屯門。
繁時左線永遠排長龍，但右線無乜車肯排。
個人習慣係右線入迴旋處，兜完成個圈先上去屯門嘅出口，
九成九快過排死左線排隊。
有燈號就會令駕駛人士肯用盡所有行車線，
甚至因為有燈號截住迴旋處上遊嘅車，
內線嘅capacity都會提高。
响錦田落屯門嘅例子，甚至可以整兩線轉左，
條龍又點會長呢？
（註：專用左轉線肯定最好，但無位就可以靠燈號同畫線著手）
本帖最後由 Toz 於 2022-11-25 07:52 編輯
小roy 發表於 2022-11-24 23:57
諗清楚燈口同迴旋處，邊個 queue length 會長啲先。
當本身個迴旋處唔係特別大個種，比條第三線佢係唔會 ...
Ｎ年前（八九十年代左右）觀塘市中心迴旋處有一段時間加左燈，係無之前咁塞
迴旋處少車先快，一多車就衰過紅綠燈好多
有燈既迴旋處先好用，唔使驚右線直出會撞其他車
用盡條右邊線
尤其個個驚死做外線 L, 死塞左線
不過唔知點解屯赤出蝴蝶灣無燈，真係比人欄一欄，龍門路出市中心就欄哂 呢個迴旋處應該起條橋，龍富路直入屯赤 天空之神 發表於 2022-11-25 00:04
有燈既迴旋處先好用，唔使驚右線直出會撞其他車
用盡條右邊線
全中。小弟都無提離開迴旋處，無論內外線都要睇清楚。
有大堆司機去邊個出口都行死外線，就算最遠果幾個出口走都係。
呢串車同响迴旋處入面，對跟規矩行內圈嘅車黎講，
同加佐盞紅燈其實無乜分別... 本帖最後由 s3n370 於 2022-11-25 10:36 編輯
Toz 發表於 2022-11-24 23:48
Ｎ年前（八九十年代左右）觀塘市中心迴旋處有一段時間加左燈，係無之前咁塞
迴旋處少車先快，一多車就衰 ...
啱，迴旋處係少車先快，多車就好睇車流。
例如大涌道同荃錦交匯處咁，雖然係多車，但係每個入口同出口車流算係均衡。
咁每條路嘅車都會有合理嘅空檔入迴旋處。
但係早前建議加嘅博愛交匯處，同龍富路咁，正正係車流側埋一邊，令某D入口無乜空檔入迴旋處，咁先至易形成車龍。
觀塘果邊少去，只能地圖派式評論。
就咁睇條路嘅走向，唔整燈的話，偉業街東行嘅車，
去到迴旋處幾乎可以掂行掂過。
咁開源道嘅車就幾乎唔駛入迴旋處咁滯，係要趁觀塘碼頭有車去偉業街東行，先至有少少空檔。
可能某D人一聽加交通燈，就實聯想到一定要停車。
但係市區嘅繁忙路段嘅交通燈，其實係調較過，
令到主車流有綠燈順住咁去。
相反，去到凌晨，就會調番轉，等D車要停燈，
減少飛車嘅誘因。
雖然荃錦交匯處嘅大細係極適合加燈，同埋可以善用埋幾乎無車行嘅內圈。但由於源自德士古道同屯門公路嘅車，
唔少要去第四個出口（往城門隧道/大河道），加燈後點畫線係極考功夫。
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