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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (A) Life 生活討論區 香港地方討論 (A10) 龍富路迴旋處的交通改善措施
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龍富路迴旋處的交通改善措施

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LN9267 發表於 2022-11-24 21:14 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 hkitalk.media 於 2022-11-24 22:12 編輯

https://www.districtcouncils.gov ... 24/ttc_2022_017.pdf

另外議員早前亦就龍富路及皇珠路問題上了文件去區議會大會,開了兩次大會後轉交交委會繼續跟進:
https://www.districtcouncils.gov ... 24/ttc_2022_016.pdf

加這麽多交通燈,不知道會否出現類似堅拿道天橋那種倒塞情況呢?

下圖由 hkitalk.media 小編加上
Cover_Lung Fu Road Roundabout Traffic Light.png
愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
s3n370 發表於 2022-11-24 22:08 來自手機 | 顯示全部樓層
由讓線改交通燈反而會塞佐,係個奇怪嘅諗法。
由每架車去到迴旋處都要收慢,
去到有綠燈(同時前方可安全通過)就可以唔駛諗順住去,
盲嘅都睇到邊樣好吧。

試諗下是但一個交通燈嘅路口,改番由司機決定出唔出到,會變成點?

其實英國週街都係設交通燈號嘅迴旋處,通常一多車就會整交通燈。
香港都有咁嘅例但唔算多,
原因係香港嘅車流會大到可以直接起橋去處理,同埋有錢咁做。
好似龍富路咁marginal嘅唔多。
groom1002 發表於 2022-11-24 23:14 | 顯示全部樓層
龍富路車速70 km 減至50 km; 迴旋處變交通燈,交通燈變迴旋處,迴旋處又變返交通燈 ,運輸署究竟想點?
小roy 發表於 2022-11-24 23:57 | 顯示全部樓層

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s3n370 發表於 2022-11-24 22:08
由讓線改交通燈反而會塞佐,係個奇怪嘅諗法。
由每架車去到迴旋處都要收慢,
去到有綠燈(同時前方可安全通 ...

諗清楚燈口同迴旋處,邊個 queue length 會長啲先。

當本身個迴旋處唔係特別大個種,比條第三線佢係唔會用得著;
當個迴旋處唔係大但仲要加兩支燈,睇嚟龍尾頂番出到隧道口不是夢
http://www.facebook.com/MB452workshop
s3n370 發表於 2022-11-25 01:56 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2022-11-24 18:06 編輯
小roy 發表於 2022-11-24 15:57
諗清楚燈口同迴旋處,邊個 queue length 會長啲先。

當本身個迴旋處唔係特別大個種,比條第三線佢係唔會 ...


你嘅論點同結論完全毫不連貫,邏輯實在太跳脫。


論queue length,有燈號嘅迴旋處肯定係最短。

剩係講理論,車就係咁多,唔同走向車輛佔用迴旋處嘅比例,
唔會因為有無燈號而變。
但有燈號時嘅通過速度,一定快過無燈號。
原因係响無燈號嘅迴旋處,多車時積佐條車龍果陣,
每架車肯定要响龍尾收油一次,慢溜到臨入迴旋處,
再响迴旋處入口再停多一次,共停兩次。

整得燈號,一定較到主車流係順住去,變佐多數車輛响龍尾停一次就夠。
唔係主車流嘅車,先至有機會需要响迴旋處再停多次。但一定係少數。
運輸署份paper有哂數據分析,要整靚嘅phasing plan唔難。

再講實戰,迴旋處嘅設計係假設入面所有行車線嘅用量係均衡。
但香港司機外圈L嘅比例極高,迴旋處內圈沒有被善用。
小弟以前成日揸錦田經博愛去屯門。
繁時左線永遠排長龍,但右線無乜車肯排。
個人習慣係右線入迴旋處,兜完成個圈先上去屯門嘅出口,
九成九快過排死左線排隊。

有燈號就會令駕駛人士肯用盡所有行車線,
甚至因為有燈號截住迴旋處上遊嘅車,
內線嘅capacity都會提高。
响錦田落屯門嘅例子,甚至可以整兩線轉左,
條龍又點會長呢?

(註:專用左轉線肯定最好,但無位就可以靠燈號同畫線著手)
Toz 發表於 2022-11-25 07:48 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Toz 於 2022-11-25 07:52 編輯
小roy 發表於 2022-11-24 23:57
諗清楚燈口同迴旋處,邊個 queue length 會長啲先。

當本身個迴旋處唔係特別大個種,比條第三線佢係唔會 ...

N年前(八九十年代左右)觀塘市中心迴旋處有一段時間加左燈,係無之前咁塞

迴旋處少車先快,一多車就衰過紅綠燈好多

天空之神 發表於 2022-11-25 08:04 | 顯示全部樓層

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有燈既迴旋處先好用,唔使驚右線直出會撞其他車

用盡條右邊線

尤其個個驚死做外線 L, 死塞左線

不過唔知點解屯赤出蝴蝶灣無燈,真係比人欄一欄,龍門路出市中心就欄哂
.
sunhoo 發表於 2022-11-25 11:30 | 顯示全部樓層
呢個迴旋處應該起條橋,龍富路直入屯赤
s3n370 發表於 2022-11-25 17:36 來自手機 | 顯示全部樓層
天空之神 發表於 2022-11-25 00:04
有燈既迴旋處先好用,唔使驚右線直出會撞其他車

用盡條右邊線

全中。小弟都無提離開迴旋處,無論內外線都要睇清楚。
有大堆司機去邊個出口都行死外線,就算最遠果幾個出口走都係。

呢串車同响迴旋處入面,對跟規矩行內圈嘅車黎講,
同加佐盞紅燈其實無乜分別...
s3n370 發表於 2022-11-25 18:19 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 s3n370 於 2022-11-25 10:36 編輯
Toz 發表於 2022-11-24 23:48
N年前(八九十年代左右)觀塘市中心迴旋處有一段時間加左燈,係無之前咁塞

迴旋處少車先快,一多車就衰 ...

啱,迴旋處係少車先快,多車就好睇車流。

例如大涌道同荃錦交匯處咁,雖然係多車,但係每個入口同出口車流算係均衡。
咁每條路嘅車都會有合理嘅空檔入迴旋處。

但係早前建議加嘅博愛交匯處,同龍富路咁,正正係車流側埋一邊,令某D入口無乜空檔入迴旋處,咁先至易形成車龍。
觀塘果邊少去,只能地圖派式評論。
就咁睇條路嘅走向,唔整燈的話,偉業街東行嘅車,
去到迴旋處幾乎可以掂行掂過。
咁開源道嘅車就幾乎唔駛入迴旋處咁滯,係要趁觀塘碼頭有車去偉業街東行,先至有少少空檔。

可能某D人一聽加交通燈,就實聯想到一定要停車。
但係市區嘅繁忙路段嘅交通燈,其實係調較過,
令到主車流有綠燈順住咁去。
相反,去到凌晨,就會調番轉,等D車要停燈,
減少飛車嘅誘因。

雖然荃錦交匯處嘅大細係極適合加燈,同埋可以善用埋幾乎無車行嘅內圈。但由於源自德士古道同屯門公路嘅車,
唔少要去第四個出口(往城門隧道/大河道),加燈後點畫線係極考功夫。
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