Ricky403 發表於 2023-1-12 10:37
都要就單線嘅迪士尼綫，你將條線拉遠啲班次就疏好多，而家加埋迪欣湖避車都只係做到4.5分鐘一班
條線長咗 ...
呢個只可以怪迪士尼綫嘅設計，它不像南港島綫即可送人去海洋公園，亦可連接南港島一帶。當大嶼山發展成熟時，東涌綫亦好難加班配合需求。不過要將成條迪士尼綫起雙綫也困難重重。
cruisesnet 發表於 2023-1-12 11:05
下, 勁遠lor
無錯，但如果東涌綫無陰奧站，機鐵大嶼山部分就無需全起4綫，只需將movable frog移前，讓東涌綫可全速進入共用路段，就好難影響到機場快綫至少機場快綫不用在陰奧站停下，換新信號系統後東涌綫毋須像火車等蝗通車一樣在陰奧站等候。
Kelvin15190 發表於 2023-1-12 14:00
無錯，但如果東涌綫無陰奧站，機鐵大嶼山部分就無需全起4綫，只需將movable frog移前，讓東涌綫可全速進 ...
就算冇迪士尼 欣澳站呢幾十年一直都預咗同西部外走廊轉乘
https://fs.mingpao.com/ins/20221220/s00001/cc1aa7b2d4fbcadefd753cc7b0f193a1.jpg
欣澳站東部填海造地, 將來有新供應, 欣澳站就唔係轉車站咁簡單.
he_01 發表於 2023-1-12 15:09
就算冇迪士尼 欣澳站呢幾十年一直都預咗同西部外走廊轉乘
西部鐵路的確講左好耐，但是否喺陰奧轉乘則有所保留，因為無預留設計。
EX-TL 發表於 2023-1-12 16:01
欣澳站東部填海造地, 將來有新供應, 欣澳站就唔係轉車站咁簡單.
與其在陰奧填海，不如在小蠔灣填海仲實際，順便擴建小蠔灣車廠，方便提升機場鐵路的運載力。
Kelvin15190 發表於 2023-1-12 19:39
與其在陰奧填海，不如在小蠔灣填海仲實際，順便擴建小蠔灣車廠，方便提升機場鐵路的運載力。 ...
可填空間同欣澳比唔會大幾多, 但要面對生態保護議題, 成本唔低.
JX9097 發表於 2023-1-12 10:54
唔好喇啩
咁搞法既要買多好多抽機鐵
出事機率又高咗
喺車站裝部核准機就得
中途落車仲可以收埋雙倍錢
至於上落時間，可以停少啲站 去增加停車時間
例如只停寶林、調景嶺、油塘、北角咁
tonytsang_hk 發表於 2023-1-12 22:46
喺車站裝部核准機就得
中途落車仲可以收埋雙倍錢
飛站冇意思...鐵又冇得cut線
同埋又要搞呢搞路
就算要直通運轉都揀東涌線
香港鐵路唔適合玩飛站，亦無效益，快車根本快唔到幾多。剩係東鐵線咁多年 FF 快速列車都未做到，仲講東涌線。