Hisui 發表於 2023-1-16 21:56
只能說你真好幻想力.....
就算用埋5/6月台 最多都係放6抽車
7路係擺唔到車
因為紅磡7台窄，R-Train入唔到?
cky 發表於 2023-1-12 22:56
香港鐵路唔適合玩飛站，亦無效益，快車根本快唔到幾多。剩係東鐵線咁多年 FF 快速列車都未做到，仲講東涌線 ...
東鐵可以,屯馬/東涌線頭班都可以,深圳地鐵14號線頭班飛部分站,快3個字到。飛站快到嘅時間佔整體比不小。不過係費時做。
MrLau 發表於 2023-1-19 10:25
東鐵可以,屯馬/東涌線頭班都可以,深圳地鐵14號線頭班飛部分站,快3個字到。飛站快到嘅時間佔整體比不小。 ...
香港頭班車個個站都多人，飛嚟做咩？
ef66 發表於 2023-1-17 15:25
因為紅磡7台窄，R-Train入唔到?
Sad but true
MrLau 發表於 2023-1-19 10:25
東鐵可以,屯馬/東涌線頭班都可以,深圳地鐵14號線頭班飛部分站,快3個字到。飛站快到嘅時間佔整體比不小。 ...
港鐵飛站會唔會快到三個字先？
連錦上路呢啲以前荒蕪，到宜家咁多新增人口同埋轉車客，屯馬真係冇邊個站可以飛走。
cky 發表於 2023-1-19 15:19
港鐵飛站會唔會快到三個字先？
連錦上路呢啲以前荒蕪，到宜家咁多新增人口同埋轉車客，屯馬真係冇邊個站 ...
清晨時段道路暢通，又最好可以補下覺
其實唔近鐵路嘅住宅區巴士優勢好大
鐵路飛幾多站都唔夠巴士黎
本帖最後由 Danny.lin 於 2023-1-20 22:25 編輯
tonytsang_hk 發表於 2023-1-14 08:44
直通左就行哂emu la...
唔好忘記佢哋電壓一樣，路軌又互通
路軌互聯互通唔等於綫路互聯互通！師兄，內地國鐵、地鐵涉及嘅政府管理部門唔一樣、涉及嘅訊號系統結構喺綫路運營方式特點、設備組成和內外部接口上均存在非常大嘅差異。內地嘅情況唔可以同香港鐵路混为一谈。
需要講明，喺內地，國鐵制式綫路係由國家鐵路局（National RailwayAdministration of People's Republic of China，NRA ）管轄，城市軌道交通制式綫路由交通運輸部（Ministry of Transport of the People's Republic of China，MOT）管，現階段唔係話列車裝咗國鐵CTCS設備同城軌ATC設備就可以跨制式綫路運行，需要NRA出嘅“出世紙”先得，連內地嘅行業大佬廣州地鐵都對佢冇符，本來喺規劃中考慮廣州18號綫北延段（廣州東至花都天貴城際）接入旗下子公司廣東城際運營嘅廣清城際綫，但宜家喺建設中僅預留聯絡綫接入條件！
你睇內地相關通勤鐵路（市域（郊）鐵路）綫路嘅情況就明喇，例如：要同其他城際、普速铁路路軌互聯互通都係用市域C型車（兼容其他國鐵EMU以及符合鐵路標準嘅鐵路列車），訊號採用CTCS級列控系統，按國家鐵路限界以及《城際鐵路設計規範》、《市域（郊）鐵路設計規範》提及嘅相關技術標準進行建設，開業後，車長攞嘅駕照係由NRA頒發嘅《鐵路機車車輛駕駛證》（相關綫路舉例：上海金山鐵路、北京市郊鐵路、珠三角城際铁路等）
若同既有地鐵綫路互聯互通或獨立成網，就採用市域A/B/D型車，訊號均採用通訊式列車控制技術（Communication-basedTrain Control technology，CBTC），按《市域（郊）鐵路設計規範》、《市域快軌交通技术規範》中嘅車型限界以及其中相關技術標準進行建設，綫路開業後，車長攞嘅駕照係「地鐵駕照」（相關綫路舉例：溫州S1綫、北京地鐵大興機場綫、廣州地鐵18、22號綫等）
雖然我哋日日話「搭火車過海/去屯門」，但東鐵、屯馬呢啲前九鐵綫路本質上係城市軌道交通制式市域快軌綫路，同廣深城際唔係同一種鐵路，如果互通，起碼成條東鐵綫要按國家鐵路技術標準進行改造，宜家大學站都過唔到國鐵動車，你點搞廣深-東鐵聯通呢！
另外，按照深圳羅湖口岸改造嘅規劃，東鐵綫羅湖站北移至深圳羅湖，係深圳嗰邊進行一地兩檢，現時東鐵沿綫客流壓力本身就大，過海段啲壓力有排俾你歎喇，邊有同廣深綫接軌互聯互通嘅需求呢？做好自己市域快軌嘅本分就夠喇，仲使乜考慮長途城際運輸！
本帖最後由 tonyng 於 2023-1-21 00:04 編輯
其實東鐵、原西鐵及東涌線的表定平均車速已經講緊介乎50至70km/h不等，已經同東京大手私鐵的特急／準特急／通勤特急／快速急行的相若水平㗎喇。
其實你解決到西隧塞車同青馬train rule 問題再上黎講
天空之神 發表於 2023-1-21 08:30
其實你解決到西隧塞車同青馬train rule 問題再上黎講
仲要將屯馬綫的車站改到好似沙田站咁