eternalflame 發表於 2023-2-13 16:52
維園個帶人流好睇有無大型活動
不過宜家國家咁安全
最多就得返年宵花展工展會
成條記利佐治街其實都有啲人流，有多個過海選擇叫做好過逼哂落銅鑼灣站東大堂
起個大窩口咁款嘅站出黎照計唔需要駛太多錢
Ricky403 發表於 2023-2-14 10:06
成條記利佐治街其實都有啲人流，有多個過海選擇叫做好過逼哂落銅鑼灣站東大堂
起個大窩口咁款嘅站出黎照 ...
又唔係咁話——銅北嘅建議選址係插正紅隧口-東廊-中環灣仔繞道交匯處地下（就係最多車嘅三角位）。
所以要計埋點起先可以最大降低影響全天候繁忙嘅車流，令銅北站建設難度直線上升......
（該處只有一對Track在地下通過反而問題不大）
JX9097 發表於 2023-2-13 19:17
仲有慶回歸活動呢
去得嘅都坐旅遊巴啦
Ricky403 發表於 2023-2-14 10:06
成條記利佐治街其實都有啲人流，有多個過海選擇叫做好過逼哂落銅鑼灣站東大堂
起個大窩口咁款嘅站出黎照 ...
九鐵當年規劃大約係景隆街預留行人通道去銅鑼灣站東大堂
港鐵規劃嘅車站出口最遠會去到Donki附近，真係起多少少就可以駁入去東大堂
起到的話怡東巴士站過海可以立即收皮
hellomato 發表於 2023-2-14 13:58
又唔係咁話——銅北嘅建議選址係插正紅隧口-東廊-中環灣仔繞道交匯處地下（就係最多車嘅三角位）。
所以 ...
以現時預測站位對主幹道交通影響唔大，但要諗下點處理告士打道天橋，同東廊落斜入銅鑼灣嘅改道問題
油站垃圾站係幾乎肯定要收返做地盤，外加維園西北面面向維園道一帶，可比照當年起中環灣仔繞道7號支路
eternalflame 發表於 2023-2-14 15:33
九鐵當年規劃大約係景隆街預留行人通道去銅鑼灣站東大堂
港鐵規劃嘅車站出口最遠會去到Donki附近，真係起 ...
銅北對本地客始終都只係分流，反而可以討論吓如果喺維園地底起個站，應該連城際都放得落。
假定北港島線係東將直通版本，而東大嶼線會同東鐵一樣，同時有城際同本地列車使用。咁將東大嶼線由港大東延去維園就會非常方便。而維園地下城有齊東將、東大嶼線同港島線又不愁人流，中途站只要跟返欣澳模式，容許城際車爬頭就得。
Ricky403 發表於 2023-1-23 10:57
唔同基建project應該互相配合
政府屬意北環綫拉出去九龍塘駁入觀塘綫、東鐵綫，北港島綫就應該起全段玩東將 ...
通勤鐵路喺市區應該設有多個轉綫站，中鐵綫南延至紅磡站較為理想。
巴士的膠 發表於 2023-2-14 16:01
銅北對本地客始終都只係分流，反而可以討論吓如果喺維園地底起個站，應該連城際都放得落。
假定北港島線 ...
城際放維園只係借個位黎放，其實作用唔大
東大嶼都叫做有個CBD3，銅鑼灣連CBD都唔係
除非剷起維園全部用黎起商業區啦
但連觀塘呢個CBD2都凋零
仲需要幾多商業樓面先？
以前有智庫傾過條城際嘅港島總站唔係上環就係灣仔
搞埋高鐵過海個協同效應就更加會偏向上環
THB 發表於 2023-2-14 16:26
通勤鐵路喺市區應該設有多個轉綫站，中鐵綫南延至紅磡站較為理想。
中鐵線定位應該係市區高速線，去到新發展區就local service
eternalflame 發表於 2023-2-14 17:10
城際放維園只係借個位黎放，其實作用唔大
東大嶼都叫做有個CBD3，銅鑼灣連CBD都唔係
除非剷起維園全部用 ...
但前海駁洪水橋，北面應該係駁穗莞深，速度都係140-160級。如果又比照返西九龍-廣州東咁，再俾更多200kph級嘅車駛入深圳北-西九段可能會造成阻塞，加上珠三角城際、高鐵迫埋一嚿，亦有機會好似廣珠咁唔夠位。
我會希希望港段嘅東大嶼/城際線可以用類似日本果種模式，本地段做維園-港大-A島-C島-欣澳-小欖-洪水橋/屯門，至少每邊10tph，城際就維園-A島-洪水橋-⋯⋯，約4-6tph，長遠預留關鍵路段四線化，避免再出現東涌線嘅問題。
規劃還規劃，當CBD2都變臨屋區，CBD3真係有需求可能都要幾十年，咁一條唔到旺區嘅快線，快到識飛都係同南昌年代嘅西鐵一樣，唔夠客。