757 發表於 2023-1-23 15:52
296C未能覆蓋美孚，亦做唔到長沙灣最旺嘅位置，往觀塘方向停荔枝角道更加係唔方便
其實都係同19各有各做
講緊深水埗
所以19做深水埗有保留
做，拖美孚落水
唔做，客量又差啲
一係繁時做呢三個站就上返呈翔道:
甘泉街->長沙灣長荔街->美孚總站
其餘時間40兜返
296C停荔枝角道同19停嘉頓都係有一截距離，正經啲咪296C跟118咁出去
757 發表於 2023-1-23 15:33
19於美孚及長沙灣覆蓋範圍同6D差唔多，但九龍東做到最旺嘅地段，全日東西特快應該開拓到一定客源。
美孚 ...
"美孚要碌到大埔道車程的確係對比現時增加5-10分鐘左右"
你知唔知而家美孚去九龍灣講緊20分鐘搞掂
碌到大埔道已經講緊最少慢一半(仲未計青山道會塞車加紅小阻力)
沒同等服務 我都係一句 堆填區見
老掉牙問題
車源何來？
38減班定40減班定42C減班定219X減班？ 真係想改快 40，不如同 38 二拆三，而唔係呢種 757 式少做少錯到頭來製造更多問題既改法
反正而家 38 單邊經葵芳，新都會返觀塘無巴士搭，葵涌邨又無全日東九龍車，不如拆全日版 40A，葵涌邨 - 興芳路 - 美孚 - 龍翔道 - 麗港城 - 油塘，然後 38 西行不經葵芳，40 可以來回飛起美孚
一次過解決幾個問題。反正而家 38 營運狀況差過 40 唔少，40A 唔大貪、非繁廿分班既話，睇落夠車拆線的
所有令美孚無左特快既方案，完全唔使考慮
本帖最後由 757 於 2023-1-23 23:26 編輯
S3BL100 發表於 2023-1-23 22:26
真係想改快 40，不如同 38 二拆三，而唔係呢種 757 式少做少錯到頭來製造更多問題既改法
反正而家 38 單邊 ...
如果拆線條件係美孚唔可以慢過而家嘅話，我同意提升40A之全日係好辦法。
但如果想讓新都會有雙向東九龍車，同時改快38嘅話，考慮到葵涌邨對比葵盛圍更接近昌榮路迴旋處，我反而覺得應該改38行興芳路+葵涌道 serve新都會同美孚，而延長至葵涌邨嘅40A就改行青山上路 serve 38原有嘅路段。
即係38
往平田方向 https://goo.gl/maps/12brtUHbzbCgqfon8
往葵盛方向 https://goo.gl/maps/KCfghZdkdmngtrxC9
40A就葵涌邨總站及龍翔道之間跟現時38P走線
係唔知40A淨做葵涌邨同上路夠唔夠客
757 發表於 2023-1-23 23:24
如果拆線條件係美孚唔可以慢過而家嘅話，我同意提升40A之全日係好辦法。
但如果想讓新都會有雙向東九龍車 ...
反正兩邊都係要經葵興落山，邊一邊近上路少少已經唔係因素
反而點樣減少影響原有乘客先係重點，所以應該係 38 繼續行上路
757 發表於 2023-1-23 15:33
19於美孚及長沙灣覆蓋範圍同6D差唔多，但九龍東做到最旺嘅地段，全日東西特快應該開拓到一定客源。
美孚 ...
其實可以大角咀-填海區-四小龍-長沙灣-美孚-龍翔道-東九。美孚長沙灣即使有地鐵但做特快東九線不嬲有客，填海區人口多而且好多地方都遠離南昌站，四小龍更加係。大角咀搭鐵得東涌線，東涌線去東九唔方便。我以前已經建議過
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