brianso198 發表於 2023-2-9 10:33
P12復活嚟做乜
就算要做都唔應該做P12而係直接分拆A12
個人建議A12去港珠澳大橋香港口岸同機場，然後P12就照去返國泰城同民航處總部
HE7921 發表於 2023-2-9 11:27
個人建議A12去港珠澳大橋香港口岸同機場，然後P12就照去返國泰城同民航處總部 ...
而家咁嘅樣點睇都係處理咗原有客先
而家A12最多返工客果班車有一半國泰城，另外國泰坊又落十個八個，根本唔係用以前P12走線打發就算
再講杏花邨去國泰城有自己巴士，但客少到直頭係吉車咁濟形容，衰啲講連耀東都多客過佢
開條線做無問題，不過唔係亦唔應該用以前P12條定線行
A12多客嘅時間，A11都只係得半車客上西隧
horivhyc 發表於 2023-2-9 10:52
唔想18X消失就只有A12飛埋西環同A10開雙向分段
否則死路一條
18X西環計而家同A12行告士打道時間差唔多
18X贏小小，但真係贏得果小小
上環除咗某啲時間外都唔係特別多人，根本無得搞
brianso198 發表於 2023-2-9 11:38
而家咁嘅樣點睇都係處理咗原有客先
而家A12最多返工客果班車有一半國泰城，另外國泰坊又落十個八個，根 ...
我都唔明點解要咁多線入珠西橋
而家有 A11 A21 A22 A29 (A17/A23) 夠哂啦
唔夠咪用轉乘解決
天空之神 發表於 2023-2-9 12:05
我都唔明點解要咁多線入珠西橋
而家有 A11 A21 A22 A29 (A17/A23) 夠哂啦
A12入港珠澳並非唔合理，但唔係一句入港珠澳，原本堆返工客唔理一句開條P12 Hea咗佢就算
而家員工會坐A12仲要係主要客源，以前無旅客果班派80XX企人都試過
個量已經多到唔理唔得嘅情況，仲講開以前條P12？
brianso198 發表於 2023-2-9 12:20
A12入港珠澳並非唔合理，但唔係一句入港珠澳，原本堆返工客唔理一句開條P12 Hea咗佢就算
而家員工會坐A1 ...
而家A 車10 個煲 5 個蓋都唔知有無
車又開唔足人腳又未夠
最慘唔係隨時變就有一個flyer 車長
本帖最後由 KW2523 於 2023-2-9 13:26 編輯
其實A10/A12恢復全日之後
兩條一齊做西環到頭來都係左手交右手
城巴角度睇 叫多飛A12都係唔會做多啲客
keep返A12個國泰城特班行西環都夠
至於A10收費問題... 要平仲搭乜嘢A12?
咁介意車錢上西隧轉E11豈不美哉
UA2892 發表於 2023-2-9 13:28
E11下繁出市區不時坐滿
個人認為坐滿已經夠需求開E12
建議參考E22P E22X不入東涌,做國泰城+國泰坊
只要在安排上面做好少少/ 寫字樓班友仔用下個腦點樣安排操作,
其實, 開E12A, E12B 係可行的
順走逆走做西隧<>柴小連結轉乘
加大呢堆長途線殺本島線, 岩晒屎水口味