671 轉特快連 619 雞都無得執
更加運凳
目標其實係開拓新客源 穩定30分一班
反正無論個客係搭601/619定搭671都係巴公收$11.0 兩間原本班次係50/50咁平均671走嘅客又平均咁散落兩家度 其實咪又都係無變
其實執雞生意養起條線嘅話不如俾返原本條線做 自己試做新客 睇下殺唔殺返條生路出嚟
營運成本不變 客無走(落返601/619) 其實risk都好細
本帖最後由 hvshe 於 2023-2-22 12:50 編輯
106116_1023 發表於 2023-2-22 00:42
好矛盾囉，話因為客量極低，就建議縮短，
唔通縮短後會比未縮短仲多左客？完全不見得非繁北角-南區客量好好 ...
客量低則資源過剩
資源過剩解決方法為縮短不再服務或減班
其一情況為非繁根本平衡流水供應太多
[平日12時一小時東行班次數量]
天后-太古西灣河沿線有2 2A 8H 77 81 99 102 106 共33.3班
鰂魚涌-耀東沿線亦有2A 77 99 606 722 共19.7班
筲箕灣-耀東都有77 99 110 606 共12班
就算天后-耀東沿線一樣有2A及77 共6.3+4+3=13.3班，無99亦有10.3班每小時
導致99客量一樣低
而99因為吞併96 肩負利東-銅鑼灣之重任 不能放棄銅鑼灣以西之路段 鑑於銅鑼灣總站爆滿因而改置北角
此po建議 99部分為減資源少輸客 671部分則為不減資源試增客
~~唔知邊度收到風話2A會拉落山砍大哥 原本想拉2A梅花間竹延長筲箕灣但係唔知會點interfere大哥上路之旅所以不了~~
hvshe 發表於 2023-2-22 04:41
客量低則資源過剩
資源過剩解決方法為縮短不再服務或減班
於寫作此回應時 突然醒覺何不放過722 改為大鬧2/2A兩兄弟
因此正寫作新一篇有關2/2A/77/99之重整篇章
並暫時撤回本文有關99/722之部分
該文鏈接：
-05:12 22/02/2023
kmb71k 發表於 2023-2-21 22:20
671全日入九龍灣商貿區
只會死得仲快
九龍灣商貿區只有平日繁時先至泌到客出嚟
並唔信九龍灣站過海客會多過九商 就算係非繁
107食屎
hvshe 發表於 2023-2-22 04:41
客量低則資源過剩
資源過剩解決方法為縮短不再服務或減班
一句講完
無東段流水99係唔洗做
hvshe 發表於 2023-2-22 03:40
目標其實係開拓新客源 穩定30分一班
反正無論個客係搭601/619定搭671都係巴公收$11.0 兩間原本班次係50/5 ...
我南區客如果要等 30 分鐘，落地底一早過左海
601 619 一早自身難保左好耐
你比返佢地既話就要界走埋 671 既車先攪得掂
貴價過海都無埋
本帖最後由 106116_1023 於 2023-2-22 12:46 編輯
hvshe 發表於 2023-2-22 04:41
客量低則資源過剩
資源過剩解決方法為縮短不再服務或減班
其實你話99客量低係邊度聽番黎？
資源過剩？明明每次我係北角、鰂魚涌、太古城上車都8成滿/要企，
街市又上一大批耀東客，完全睇唔出會資源過剩囉。
你表面上睇到流水線係多，但實際上要等到上車係唔容易，
天后-太古西灣河沿線 8H 102 106比較貴並非每位會選擇，2 77 81各4個字一班、只有2A係10分鐘一班但通常無位，
鰂魚涌-耀東沿線已經無左110好耐，606一般被無視，77、722疏車，又係得2A撐住，
筲箕灣-耀東一般都唔會揀110 606，實際只有77 99，
而且2A有時出細車，77幫唔到更多，導致東區流水先至係99最多客路段，縮短等同斷米路等收工。
仲有星期六日北角以東至南區客量強勁，你不能忽視。
相反，你數下北角有幾多南區路線選擇，
有38、41A、77、99、671，繁時再有42 42C，
但成個北角以東數黎數去都只係得77/99，
不見得北角-南區客量好好，北角就咁多選擇，完全失衡囉，咁又算唔算資源過剩？
而99吞併96，擺到明人地係唔想單純只做利東-銅鑼灣範圍咁小既路線，
結果你又話本來想縮短番去銅鑼灣，根本係還原基本步，係咪搞笑呀？
hvshe 發表於 2023-2-22 05:28
並唔信九龍灣站過海客會多過九商 就算係非繁
107食屎
睇下九龍灣商貿區所有路線既班次
無論隧巴或者唔隧巴
除咗107叫做好睇啲啲
其餘路線一到繁時以外甚至假期就疏到痹
如果九龍灣商貿區日日都咁好做
咁九巴就唔會另開33B喇
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