ccchhhuuunnn 發表於 2023-3-1 22:12
班次（暫時）仍然相差太遠
難搞啲
合併慳唔到車同司機
隨時仲用多咗車
無著數
kmb71k 發表於 2023-3-1 22:22
其實每次經過大圍站PTI都有唔少人等281返新田圍
純肉眼睇客量肯定好過281M好多
估計條數應該好過281M
淨係由7車變到2車,里數短一半有突,盤數已經靚仔好多,我估281盤數應該平手到微賺:lol:lol
kmb71k 發表於 2023-3-1 22:25
合併慳唔到車同司機
隨時仲用多咗車
無著數
如果合併路線用4部車，282沙田市中心單程往新田圍8-10分鐘，281新田圍單程往大圍站6-7分鐘，如果相隔10分鐘，我恐怕完全沒有休息的空間又要開下一單程的車。(單程20分鐘，來回40分鐘未免過於趕急吧)
281同282合併根本唔順路～
忽發奇想，281可唔可以食埋82B，
新田圍＜＞大圍站＜＞美田，一線做兩水客呢？
反正小巴長期唔夠載，但路程唔遠，用車都唔需要太多，
重點係兩條線價錢牌一樣，合併係容易過關～
本帖最後由 12Lane 於 2023-3-6 02:02 編輯
kmb71k 發表於 2023-3-1 22:22
其實每次經過大圍站PTI都有唔少人等281返新田圍
純肉眼睇客量肯定好過281M好多
估計條數應該好過281M
認同281真係唔算差，
不過冇啦，巴士公司做短途接駁線都係用長途線思維去減車，越做越縮都好正常。
大圍站隔離803k都仲未死得，開19坐收3.9成日坐唔滿人都仲撐住有班熟客，一條281潛在獨市客源又多過佢價錢牌又貴過佢，87B都擺明長遠唔會穩陣，全日落30都遲早，咁都唔力谷281真係邊個幫到佢。
石頭 發表於 2023-3-6 01:20
281同282合併根本唔順路～
82B得果幾班, 食就食82K
12Lane 發表於 2023-3-6 01:59
認同281真係唔算差，
不過冇啦，巴士公司做短途接駁線都係用長途線思維去減車，越做越縮都好正常。
大圍站 ...
望282唔好減班減得咁重手好過寄望九巴谷281