arfung 發表於 2023-3-7 15:20
可能睇路線策略，主導權不在乘客手中。
之前元朗那邊68A賺錢線都一樣做法。
琴日下繁見識過3部頂閘68a埋紅橋站(三班車隔10/13分鐘), 其中一部無開門俾人上, 都未見有63x出現
kmb63x 發表於 2023-3-7 15:40
琴日下繁見識過3部頂閘68a埋紅橋站(三班車隔10/13分鐘), 其中一部無開門俾人上, 都未見有63x出現
...
竟然出現68A頂閘不開門比人嘗試上車？!
可能司機係替更。
之前68A被投訴上唔到車，尤其早繁南行，曾經內部有指引就算企到門口，都要打開門比乘客<嘗試上車> (其實不減班收車已經偷笑)， 一般掛牌車師傅都會懂得這樣處理， 很多時實際觀察這個動作往往可以上多3-5個客。
正常下午時段，紅橋北行應該點都有人落，落得幾個就即係有空間可以上番，好少會唔開門... 正路哪個站點都有客會原地轉乘68A。
不過問心68A收車頂閘的情況，應該點都比261來得更加嚴重。
261本身掛牌車數目都唔算少,但係點解都可以做到呢個咁差既班次?
定係佢有好多車會去柯打其他線?
ethan71 發表於 2023-3-12 20:03
261本身掛牌車數目都唔算少,但係點解都可以做到呢個咁差既班次?
定係佢有好多車會去柯打其他線? ...
你話呢，60m掛牌車數目都唔少，68a掛牌車數目就真係少，掛牌車數目唔係該線會有幾多架車行，更加唔係該線應該會有幾多架車行
可能想迫運輸處睇到載客率高，而批准261加班？
nokia 發表於 2023-3-13 13:51
可能想迫運輸處睇到載客率高，而批准261加班？
減班去迫加班?
What logic?
要推過載客率派晒堆低載直梯落261咪得囉，唔洗搞咁多野
ethan71 發表於 2023-3-12 20:03
261本身掛牌車數目都唔算少,但係點解都可以做到呢個咁差既班次?
定係佢有好多車會去柯打其他線? ...
一單時間長
好似成2小時先一單
EvilKo 發表於 2023-3-13 13:53
減班去迫加班?
What logic?
日日都出哂12.8，好難造數喎
Kj2052 發表於 2023-3-13 13:55
一單時間長
好似成2小時先一單
一程接近個半鐘,計埋司機休息時間應該差唔多
ethan71 發表於 2023-3-12 20:03
261本身掛牌車數目都唔算少,但係點解都可以做到呢個咁差既班次?
定係佢有好多車會去柯打其他線? ...
客量一般加上行車時間里數長一工捧蛋最多兩轉車﹐加上有元朗字軌要柯打276P。