[飛行報告] 初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS (多圖+片)
http://www.gcmap.com/map?P=TYS-ORD-LAS&MS=wls&MR=180&MX=720x360&PM=*從歐洲放假回來才五天，又要出發公幹了，行程首站是賭城拉斯維加斯。發現聯合航空在 ORD-LAS 投放全球僅餘 21 架的 777-200 non-ER 後，二話不說就訂了，成為我短短兩星期內，第三次乘坐 777，也是三款不同的 777。
這款初代 777 共建造過 88 架，現時只餘下 United Airlines 及 All Nippon Airways 分別仍有 19 架及兩架服役。UA 貴為 777 啟始客戶，當全球其他航空公司紛紛把不同型號 777 退下火線之際，UA 的初代 777，包括全球第二、三、四及五架 777，卻仍健康的服務乘客。前年及去年，全線配置 PW 引擎的 777 因安全隱患而被迫停飛，去年年底完成改裝後，已悉數重投服務。
UA 合共購買過兩批分別 15 及 6 架 777-200，第一批 (N767UA-N781UA) 早期曾投放歐洲航線，其中兩部早年於 UA 破產期間出售，結果卻比起留在 UA 機隊的更早退役，留下的於 2016 年已改裝為高載版，載客量高達 364 人，專門服務美國國內需求強勁的 hub-to-hub、Las Vegas、Orlando 及夏威夷航線；而第二批 (N210UA-N215UA) 則於千禧年投入服務，一直專門執飛國內航線，亦於 2016 年前後改裝為高載版。
今天乘坐的 N213UA 屬第二批，機齡逾 22 年。無緣乘坐第一批老而彌堅的最早期 777，有點兒失望；但今天許多 777，甚至乎 777-300ER，均陸續退出載客行列之際，仍有機會乘坐初代 777，體驗九十年代初期的科技，也是相當難得的一回事。今天看來，早期 777 也許有點兒落後，續航能力不足；但 777 畢竟打開了雙引擎大型廣體機洲際飛行的序幕，是首款全面運用電腦設計的客機，當年比起同等載客量的 McDonnnell Douglas MD-11 及 Lockheed L-1011 TriStar 先進不少，怎說也是劃時代的產品。
行程當然是從居住地 Knoxville 開始，乘坐 CRJ 前往芝加哥，轉乘前往拉斯維加斯的 777 航班。
（如果只能顯示縮圖，請將鼠標移至圖片上面，按鍵並於新視窗打開原圖）
3/4/2023
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> O'Hare International Airport (ORD)
United Express operated by SkyWest Airlines / UA5367
Bombardier CRJ-200LR / N959SW
06:50-07:49, 1 h 59 m
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為了乘坐之後 ORD-LAS 的 772，早上凌晨三點多起床（之前一晚還要經歷因為大風搞到停電數小時），五點多來到機場。幸而前幾天才從歐洲回美國，也搞不清自己身處甚麼時區了，才沒有那麼辛苦
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登機櫃位出奇地多人，似是有學生活動，正在此集合
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未幾就完成所有手續，來到登機閘前了。N959SW 前一晚剛從芝加哥抵達。乘坐清晨航班的好處，是碰到骨牌式延誤的機會較低
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CRJ-200 的內籠，比起這兩星期坐過兩次的 ERJ-145，的確來得狹窄，頗具壓迫感，窗口位置又低
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我的座位 5A。5B 沒有人，抵銷了狹窄的感覺
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Passenger Service Unit
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我們停泊在一架 ERJ-145 旁邊。UA 是美國三大當中，唯一沒有 mainline 來往 Knoxville 的航空公司，只能全靠支線航空接駁，50 座客機比例也是最高
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滑行出跑道之時，天慢慢亮了
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兩架廉航 Allegiant Airlines 的 A320 昨晚在此過夜
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起飛了
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飛越 West Knoxville 上空
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這是美國能源部國家實驗室 Oak Ridge National Laboratory 的 main campus
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讓我感到意外的是，短短兩小時的支線航班，竟讓乘客挑選兩款小吃。我選了 stroopwafel 與 chocolate quinoa bar。stroopwafel 一向是 UA 的招牌，也的確好吃；但上星期才從荷蘭回來，吃過那兒新鮮熱辣辣的 stroopwafel 後，這也真的不太比得上。之後一程的小吃服務，更令我意外。
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吃過小食、飲過咖啡，之後就補眠，不久已來到 Lake Michigan 東岸
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湖的西岸就是中西部最大城巿芝加哥了，地標 Navy Pier、最高建築物 Sears Tower 盡收眼底。去年這個會議在芝加哥舉行，在此渡過了極具興致的一星期；今年這個會議移師賭城。
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來到芝加哥北部上空
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細心觀察，可以留意到與公路平行的一段芝加哥捷運系統 Blue Line，一列車正在進站
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西北部巿郊地區
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降落了。芝加哥的時間比 Knoxville 慢一小時，此時早上七點半
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飛行鉛筆 757-300
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ORD 不僅是 UA 的最主要據點，也是 AA 的轉運站
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也能找到許多外國航空公司，包括 Air India
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再來 757-300
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列隊等候起飛的航機
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此情此景，快將消失；支線航空公司 Air Wisconsin 快將停止為 UA 提供轉駁服務，改為與 AA 合作
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剛才乘坐的 N959SW，原來塗上 SkyWest Airlines 的 house livery，沒有採用 UA 塗裝
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專門供 United Express 支線航班使用的 Terminal 2 Concourse F
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航班資訊顯示屏
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旁邊是 Concourse E，再遠一點兒是 Terminal 1
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Terminal 2 中庭
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Lego 積木自動售賣機
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在 Terminal 2 展覽的戰機
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之後沿這條通道，步行到 Terminal 1
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O'Hare International Airport -> Las Vegas Harry Reid International Airport (LAS)
United Airlines / UA1888
Boeing 777-222 / N213UA
09:28 - 11:21, 3 h 53 m
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於是來到 Terminal 1 的 Concourse B
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然後經過這條有名的時光隧道
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來到 Concourse C
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今天的航班使用 Gate C18，候機區早已擠滿人
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N213UA 已準備就緒。這架 777 同時佔用 C18 及 C18A 兩條登機橋，基本上沒有其他位置可以拍攝
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從 L2 門登機，左邊是頭等艙，使用的是上一代 International Business Class 的 lie-flat 座椅，2-4-2 排列，共可載 28 人。頭等艙載客量不及全機載客量的 10%，早就知道沒有機會進一步升艙了
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後面是 336 個經濟艙座椅，3-4-3 排列
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我的座位 25L 屬 Y+，是之前一天網上辦理登機手續時，因為我的 UA Premium Silver status，而免費改選的
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有別於早兩星期坐過的國際航線版本 777-200ER，這些高載版 777-200 經濟艙不設 AVOD，取而代之的是 device holder
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Y+ 與普通 Y 的唯一分別，是偌大的 legroom
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Push back 了，見到剛才的 Gate C18/C18A
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準備就緒，可以滑行出跑道
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遠處的 UA hangar
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25L 座位的 wing view
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後面排隊等候起飛的 UA A320 與 737-800
之後就起飛了。感覺引擎很努力的嚎叫，但好像有點兒乏力，推背感不足，甚至不及一般的 737 或 A320 系窄體機。拍了一段起飛片段，雖然後半段給窗口粘著的水珠搞到視野模糊了，但還可以感受到起飛的力度：
影片：Boeing 777-222 N213UA 從 ORD 起飛
https://youtu.be/TDrzCYLabV8
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這張相拍攝的時候，已來到一萬呎高度
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航機來到巡航高度後，開始派發飲料。有趣的事情發生了。廣播說有 complimentary snacks and drinks，也就是佨括小吃。結果第一個空服員推車叫賣的，是 buy-on-board snack boxes；然後第二、三人推車的，只得飲料，沒有小吃，連 pretzels 都沒有。那麼我本來計劃就是降落後到 Vegas 一間 all-you-can-eat Korean BBQ，沒有吃的也沒有甚麼所謂，但始終很奇怪。
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位於 L3 與 R3 門位置，兩條走廊之間的洗手間
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今天的航機，幾乎全滿，最多只得零星空位
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原來那個 device holder 是如此使用的
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降落前一小時尚有第二輪飲料，但終歸就是沒有免費小吃
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三萬呎高空 wing view
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見到這些沙漠的標誌，知道快將降落了
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Las Vegas 東面邊陲
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畫面右邊的 Stratosphere，左邊紅色的 Resorts World，同樣是 Las Vegas 的地標
影片：Boeing 777-222 N213UA 降落 LAS
https://youtu.be/TJESG5i4oyw
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降落後轉入 taxiway，轉了 180 度
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Terminal 1 Concourse D
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落機了
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頭等艙最後一瞥
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剛才坐的 N213UA，這個位置只能如此拍攝，待會去 Concourse D 的另一邊補影
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見到這些 slot machines，就知道來到賭城機場了
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走到對面 Gates D30-43 的一邊，補影這架 22 年機齡、已髹上新色的 777-200 N213UA
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雖然機場已改名作 Harry Reid International Airport，但許多位置仍可見到舊名稱 McCarran International Airport，舊標誌未未拆走
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沒有寄艙行李，可以直接離開
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之後這兒的職員放山埃，叫不需要提取行李的乘客坐 Red Line 無人駕駛列車往 Terminal 3，說 Blue Line 很擠迫。我想了一想，要乘坐的 108 號巴士，車站在 Terminal 1 地下，應該坐 Blue Line 才對。幸好一年半前來過，還有印象，否則真的給誤導了，要走遠許多路
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然後終於來到 Terminal 1 的 baggage claim，準備搭車前往酒店
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後記
一次經典 777 之旅就此落幕，想不到我在短短兩星期內竟然坐了三次不同款式的 777 客機。
第二程服務有點兒強差人意，四小時航班竟然沒有小吃提供。但有機會乘坐初代 777，在 2023 年的今天，畢竟是十分難得的事情，也不介意那麼多了。777-200 起飛的推背感與動力，比起後代 777，包括只差兩年的 777-200ER，都有明顯差別，甚至不及許多日常乘坐的窄體機。但這款客機在民航史上帶來的創新與突破，尤其是造就了今天廣泛使用的雙引擎洲際航線運作標準，卻是功不可沒的。初代 777 耗油量肯定比起新一代廣體機為高；然而高載版配置，每座位成本聞說比起廣泛使用的 737 及 A320 系列更低，這使得航機十分適合投放至高密度航線。
UA 早前已宣布購買 100 架 787 客機，相信這批機齡高達 28 年的 777-200，距離退役的日子不遠了。希望退役前仍有機會再次乘坐，屆時可以幸運一點兒，碰到真正最早期投入服務的一批，相信會帶來另一次經典懷舊體驗。
（完）
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昔日飛行報告精選：
2023
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS
2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
頭等艙背對背坐？ clivetock 發表於 2023-3-8 21:19
頭等艙背對背坐？
無錯，頭等艙大概一半座位都係倒頭位
非常唔理解點解UA會喺772做倒頭位 szeto993 發表於 2023-3-8 23:01
非常唔理解點解UA會喺772做倒頭位
果期UA同BA都好興商務倒頭位
唉當年 Air Wisconsin 只做 UA 的 Regional Carrier，而家又要和 UA 分道揚鑣了 szeto993 發表於 2023-3-8 23:01
非常唔理解點解UA會喺772做倒頭位
所以呢個十幾年前既設計，今時今日已經喺 UA 國際航線機隊上面消失
除左一半座位都係倒頭位之外，呢個設計仲有兩個問題，第一無 all-aisle access，第二 2-4-2 排列，擺喺 777 上面，以今時今日對闊度要求係唔合格。（大佬，而家 Premium Economy 都係 2-4-2 啦）
當然，當作 domestic first 咁用，有 lie flat，又真係好過一般內陸線頭等既:$
yuenpo 發表於 2023-3-9 14:45
唉當年 Air Wisconsin 只做 UA 的 Regional Carrier，而家又要和 UA 分道揚鑣了
調返轉 Mesa 就同 AA 分手，專心做 United Express 業務，所以未來一段短時間，CRJ-900 會暫時出現喺 United Express 機隊
S3BL100 發表於 2023-3-9 21:41
所以呢個十幾年前既設計，今時今日已經喺 UA 國際航線機隊上面消失
除左一半座位都係倒頭位之外，呢個設 ...
唔知飛機坐倒頭位，會唔會容易暈機浪?
就算係巴士/鐵路，rear facing 都係比較容易暈車浪
另外好奇 UA domestic 派 complimentary snacks ，係 inflight service SOP 定 at cabin crew's discretion? 除非真係全程強烈氣流推唔到餐車... Waiyin12 發表於 2023-3-14 04:07
唔知飛機坐倒頭位，會唔會容易暈機浪?
就算係巴士/鐵路，rear facing 都係比較容易暈車浪
呢個問題，我諗我唔會想親身搵答案，有朝一日畀人 upgrade 除外
不過如果係氣流搞到無 inflight service，係會連 buy onboard 同埋飲品都無，但今次係兩樣都有，係爭免費小食唔知點解無左
所以今次係好肯定有人做錯程序。至於係 FA 唔記得推架車仔 buy onboard 同時派免費小食，定係 ORD 無上到小食，就不得而知了
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